PowerFLARM Eagle ADS-B

Jedes FLARM berechnet, wo sich das eigene Flugzeug in den nächsten Sekunden befinden wird, sendet diesen vorhergesagten Flugweg zweimal pro Sekunde und hört gleichzeitig den aller anderen mit. Kreuzen sich zwei Vorhersagen, werden beide Cockpits gewarnt — mit Richtung und Höhendifferenz des anderen Flugzeugs, früh genug, um zu handeln.

Damit sind die Segelflugzeuge abgedeckt. Nicht abgedeckt sind das geradlinig zurückkehrende Schleppflugzeug, der Airliner, der durch Ihren Luftraum E sinkt, und die Zweimot im Reiseflug mit Autopilot. Diese Luftfahrzeuge tragen einen Mode-S-Transponder, kein FLARM.

Dasselbe Gerät, mit ADS-B In

Dies ist dieselbe Aluminiumeinheit von 68 × 50 × 23 mm und 76 g wie das Eagle ohne ADS-B, hier mit dem ADS-B-In-Modul von FLARM hinter dem vierten Antennenanschluss auf der Rückseite. Wir setzen die Module von FLARM ein statt eines Fremdempfängers, und genau darin liegt der Punkt: ADS-B-Ziele laufen durch dieselbe Kollisionslogik und erreichen das Display als ein einziges Verkehrsbild statt als zwei Listen, die der Pilot selbst zusammenführen muss.

Was ADS-B bringt — und was nicht

ADS-B In empfängt, was transponderausgerüstete Luftfahrzeuge über sich selbst aussenden. Meldet ein Ziel seine Position, bekommen Sie seine Position. Meldet es sie nicht — ein Mode-S-Transponder ohne Positionsaussendung —, wird es als ungerichteter Verkehr gemeldet: ein Entfernungsring in der Distanz, in der sich das Objekt befinden könnte, in beliebiger Richtung. Das ist eine echte Warnung, keine Peilung, und genau deshalb zeichnen alle Displays sie als Ring.

Es steuert jedes FLARM-Display an

Die beiden RJ45-Anschlüsse verwenden die übliche FLARM-Pinbelegung und das übliche FLARM-Protokoll; das Eagle arbeitet also mit jedem FLARM-kompatiblen Display, unserem wie dem anderer Hersteller. FLARM 1 ist bidirektional und konfiguriert auch das FLARM-Modul, FLARM 2 gibt nur Daten aus. Die Audiowarnungen verlassen das Gerät über eine 3,5-mm-Klinke, die ein Intercom, ein Audiopanel oder einen aktiven Lautsprecher bis 5 W treiben kann. Ganz ohne Panelgerät überträgt die Einheit den Verkehr per WLAN auf Telefon oder Tablet.

Konfiguration über das Telefon

Beim Einschalten baut das Eagle einen eigenen WLAN-Zugangspunkt auf, benannt nach seiner Seriennummer, mit dem auf dem Gehäuse aufgedruckten Schlüssel. Das Portal bietet Status, FLARM-Einstellungen, Dateiübertragung, Logbuch und einen Reichweitenanalysator, der die tatsächlich erzielte Reichweite jeder Antenne über zwanzig 18°-Sektoren aufträgt — aus echten Empfängen im Flug. Firmware, Hindernisdatenbank und Lizenzen laden über dieselbe Seite. ADS-B-Einstellungen erscheinen im Portal nur, wenn ein ADS-B-Modul vorhanden ist — bei diesem Modell sind sie ab Werk da.

Es wächst mit Lizenzen

Das FLARM-Modul nimmt Lizenzen an, die Sie jederzeit kaufen und über das Portal einspielen können: IGC-Flugschreiber, ENL für Motorsegler, Antennen-Diversity und Garmin TIS.

Vor dem Einbau

Über die Reichweite entscheiden die Antennen, nicht das Gerät. Die GPS-Antenne waagerecht montieren und niemals unter Kohlefaser; die ADS-B-Antenne ist eine vierte Antenne mit eigenem Anschluss und eigenem Einbauplatz. Im Gerät steckt keine Sicherung, eine externe 3-A-Sicherung oder ein Sicherungsautomat ist deshalb zwingend. Alles Weitere steht im Wissensdatenbank-Artikel „PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range“.