Traffic monitor 80

Ein FLARM ohne Display im Panel ist ein Gerät, das etwas weiß, was Sie nicht wissen. Der Traffic monitor sagt es Ihnen. Er arbeitet mit jedem FLARM-Gerät auf dem Markt, bezieht seine Daten über ein Standardkabel vom FLARM-Anschluss und passt in einen 80-mm-Instrumentenausschnitt.

Innen steckt die LX-10K-Plattform. Deshalb hat ein Verkehrsdisplay überhaupt eine bewegte Karte und eine Stimme.

Warum die 80-mm-Version

Diese Version trägt ein transflektives 3,5-Zoll-Display — ein volles Zoll mehr Diagonale als beim 57-mm-Geschwister, bei gleicher Software und gleicher Bedienung. Transflektiv heißt, dass der Bildschirm bei direkter Sonne besser ablesbar wird statt schlechter. Auf der Radarseite entscheidet diese Größe darüber, ob Sie sehen, dass Verkehr da ist, oder sehen, wo er ist; auf den Kartenseiten darüber, ob Sie eine Luftraumkontur haben oder eine lesbare Karte.

Hat das Panel kein 80-mm-Loch übrig, leistet das 57-mm-Modell auf kleinerem Bildschirm genau dasselbe.

Zuerst die Warnung

Die Hauptaufgabe ist die Warnung: ein Kollisionsalarm, gesprochen und gezeichnet, mit Richtung und Höhendifferenz des anderen Flugzeugs. Alles andere am Gerät ist nachrangig und darf an einem vollen Tag ignoriert werden.

Die Radarseite zeigt jedes FLARM-Objekt, track-up. Flugzeuge, deren Piloten den FLARM-Privatmodus aktiviert haben, erscheinen als einfacher Punkt statt als vollständiges Symbol — ihre Warnungen kommen trotzdem an. Hat Ihr FLARM ein ADS-B-Modul, wird ungerichteter Transponderverkehr als roter Entfernungsring gezeichnet: der Umkreis, auf dem sich das Objekt befinden könnte, statt einer Peilung, die es nicht aussendet. Wählen Sie ein Objekt aus, und Sie erhalten Steigrate, horizontale und vertikale Entfernung und Geschwindigkeit über Grund.

Und Navigation, weil die Plattform sie ohnehin mitbrachte

Zwei Kartenseiten navigieren gleichzeitig zu einem Wendepunkt aus einer .cup-Datei und zu einem Flugplatz aus einer .af-Datei, über einer Karte mit Wendepunkten, Flugplätzen und Lufträumen. Wählen Sie einen Flugplatz, liest das Sprachmodul Pistenrichtung und Frequenz vor. Eine Info-Seite zeigt GPS-Status, Versorgungsspannung und die FLARM-Geräte-ID, die Sie zur Registrierung bei OGN brauchen; das Logbuch wird im Flug zur Statistikseite mit Startzeit, Dauer, maximaler Höhe und Geschwindigkeit und einem Höhendiagramm.

Bedienung und Verkabelung

Zwei Dreh-Druck-Knöpfe und zwei Tasten, jede davon beschriftet: PAGES zum Wechseln der Seiten und zum Bestätigen, ZOOM zum Zoomen und zum Abbrechen, VOL für Lautstärke und Helligkeit, BOX zum Ausblenden der NavBox-Zeile. Wer einen Knopf beim Drehen gedrückt hält, läuft sehr viel schneller durch eine lange Liste.

Auch jeder Anschluss auf der Rückseite ist beschriftet: FLARM Eingang, FLARM Ausgang und ein 3,5-mm-Audioausgang. Ein Verstärker ist nicht eingebaut, der Audioausgang will also ein Intercom, ein Audiopanel oder einen aktiven Lautsprecher statt eines blanken passiven. Einbau und Verkabelung dauern etwa fünfzehn Minuten. Im Lieferumfang: der Monitor, eine 32-GB-Micro-SD-Karte und ein 40-cm-Verbindungskabel.