Traffic monitor 57
Ein dediziertes 57-mm-FLARM-Display: Radarseite, Sprachwarnungen und eigenständige Navigation zu Wendepunkt und Flugplatz, auf der LX-10K-Plattform.
- Built on the LX 10K platform — the most capable FLARM display we make
- Spoken and drawn collision warnings, plus a track-up radar page
- Turnpoint and airport navigation at the same time, over airspace
- Fits the 57 mm cutout most panels already have; wired in about fifteen minutes
- Traffic monitor 57
- 32 GB Micro SD card
- 40 cm connecting cable
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Details.
Ein FLARM ohne Display im Panel ist ein Gerät, das etwas weiß, was Sie nicht wissen. Der Traffic monitor sagt es Ihnen. Er arbeitet mit jedem FLARM-Gerät auf dem Markt, bezieht seine Daten über ein Standardkabel vom FLARM-Anschluss und passt in einen 57-mm-Instrumentenausschnitt — das runde Loch, das die meisten Panels ohnehin haben.
Innen steckt die LX-10K-Plattform. Deshalb hat ein Verkehrsdisplay überhaupt eine bewegte Karte und eine Stimme.
Zuerst die Warnung
Die Hauptaufgabe ist die Warnung: ein Kollisionsalarm, gesprochen und gezeichnet, mit Richtung und Höhendifferenz des anderen Flugzeugs. Alles andere am Gerät ist nachrangig und darf an einem vollen Tag ignoriert werden.
Die Radarseite zeigt jedes FLARM-Objekt, track-up. Flugzeuge, deren Piloten den FLARM-Privatmodus aktiviert haben, erscheinen als einfacher Punkt statt als vollständiges Symbol — ihre Warnungen kommen trotzdem an. Hat Ihr FLARM ein ADS-B-Modul, wird ungerichteter Transponderverkehr als roter Entfernungsring gezeichnet: der Umkreis, auf dem sich das Objekt befinden könnte, statt einer Peilung, die es nicht aussendet. Wählen Sie ein Objekt aus, und Sie erhalten Steigrate, horizontale und vertikale Entfernung und Geschwindigkeit über Grund.
Und Navigation, weil die Plattform sie ohnehin mitbrachte
Zwei Kartenseiten navigieren gleichzeitig zu einem Wendepunkt aus einer .cup-Datei und zu einem Flugplatz aus einer .af-Datei, über einer Karte mit Wendepunkten, Flugplätzen und Lufträumen. Wählen Sie einen Flugplatz, liest das Sprachmodul Pistenrichtung und Frequenz vor. Eine Info-Seite zeigt GPS-Status, Versorgungsspannung und die FLARM-Geräte-ID, die Sie zur Registrierung bei OGN brauchen; das Logbuch wird im Flug zur Statistikseite mit Startzeit, Dauer, maximaler Höhe und Geschwindigkeit und einem Höhendiagramm.
57 mm oder 80 mm
Dies ist das 57-mm-Instrument mit einem transflektiven 2,5-Zoll-Display. Die 80-mm-Version hat dieselbe Software und dieselbe Bedienung hinter einem 3,5-Zoll-Bildschirm. Transflektiv heißt, dass das Display bei direkter Sonne besser ablesbar wird statt schlechter — das Einzige, was unter einer Haube zählt.
Bedienung und Verkabelung
Zwei Dreh-Druck-Knöpfe und zwei Tasten, jede davon beschriftet: PAGES zum Wechseln der Seiten und zum Bestätigen, ZOOM zum Zoomen und zum Abbrechen, VOL für Lautstärke und Helligkeit, BOX zum Ausblenden der NavBox-Zeile. Wer einen Knopf beim Drehen gedrückt hält, läuft sehr viel schneller durch eine lange Liste.
Auch jeder Anschluss auf der Rückseite ist beschriftet: FLARM Eingang, FLARM Ausgang und ein 3,5-mm-Audioausgang. Ein Verstärker ist nicht eingebaut, der Audioausgang will also ein Intercom, ein Audiopanel oder einen aktiven Lautsprecher statt eines blanken passiven. Einbau und Verkabelung dauern etwa fünfzehn Minuten. Im Lieferumfang: der Monitor, eine 32-GB-Micro-SD-Karte und ein 40-cm-Verbindungskabel.
Fragen, die Piloten stellen.
Which Traffic monitor should I buy, 57 or 80 mm?
Whichever hole the panel has free. The software and the controls are identical; the 80 mm carries a 3.5 inch screen against this one's 2.5 inch, and both are transflective.
Will it work with a FLARM that is not yours?
Yes. It takes the standard FLARM protocol from the FLARM port of any FLARM or PowerFLARM device.
Can I drive a speaker straight from it?
Not a bare passive one — there is no amplifier inside. The 3.5 mm output wants an intercom, an audio panel or a powered speaker.