PowerFLARM Eagle

Jedes FLARM berechnet, wo sich das eigene Flugzeug in den nächsten Sekunden befinden wird, sendet diesen vorhergesagten Flugweg zweimal pro Sekunde und hört gleichzeitig den aller anderen mit. Kreuzen sich zwei Vorhersagen, werden beide Cockpits gewarnt — mit Richtung und Höhendifferenz des anderen Flugzeugs, früh genug, um zu handeln. In Europa fliegt praktisch jedes Segelflugzeug damit, und die EASA akzeptiert FLARM für den Festeinbau in zugelassenen Luftfahrzeugen.

Das PowerFLARM Eagle ist das kleinste Gerät auf dem Markt, das genau das leistet: ein Aluminiumgehäuse von 68 × 50 × 23 mm mit 76 g Gewicht, ohne Display und ohne Bedienelemente. Es wird unsichtbar hinter dem Brandschott montiert und versorgt das, was Sie ins Panel einbauen.

Dies ist das Modell ohne ADS-B

Die ADS-B-Version ist dasselbe Gerät mit dem ADS-B-In-Modul von FLARM, sieht also zusätzlich Verkehr von Mode-S-Transpondern — Verkehrsflugzeuge, Schleppflugzeuge und die meisten Motorflugzeuge. Wenn Sie sich Ihren Luftraum mit diesen teilen, kaufen Sie jene Version. Wenn Sie unter Segelflugzeugen fliegen, ist dieses Modell das richtige. Beide gibt es außerdem als mobile Einheit mit eigenem Bildschirm, Lautsprecher und Akku, für Piloten, die das Flugzeug wechseln.

Es steuert jedes FLARM-Display an

Die beiden RJ45-Anschlüsse verwenden die übliche FLARM-Pinbelegung und das übliche FLARM-Protokoll; das Eagle arbeitet also mit jedem FLARM-kompatiblen Display, unserem wie dem anderer Hersteller. FLARM 1 ist bidirektional und konfiguriert auch das FLARM-Modul, FLARM 2 gibt nur Daten aus. Die Audiowarnungen verlassen das Gerät über eine 3,5-mm-Klinke, die ein Intercom, ein Audiopanel oder einen aktiven Lautsprecher bis 5 W treiben kann.

Ganz ohne Panelgerät überträgt das Eagle den Verkehr weiterhin per WLAN auf Telefon oder Tablet. Betrachten Sie das als Komfort und nicht als Warngerät: einen Bildschirm, den man erst suchen muss, schaut man nicht an.

Konfiguration über das Telefon

Beim Einschalten baut das Eagle einen eigenen WLAN-Zugangspunkt auf, benannt nach seiner Seriennummer, mit dem auf dem Gehäuse aufgedruckten Schlüssel. Verbinden Sie sich damit, und das Konfigurationsportal öffnet sich: Status, FLARM-Einstellungen, Dateiübertragung, Logbuch und ein Reichweitenanalysator, der die tatsächlich erzielte Reichweite jeder Antenne über zwanzig 18°-Sektoren aufträgt — aus echten Empfängen im Flug. Firmware, Hindernisdatenbank und Lizenzen laden über dieselbe Seite.

Es wächst mit Lizenzen

Das FLARM-Modul nimmt Lizenzen an, die Sie jederzeit kaufen und über das Portal einspielen können: IGC-Flugschreiber, ENL für Motorsegler, Antennen-Diversity — eine zweite Antenne, die die Abschattungen der ersten auffüllt — und Garmin TIS.

Vor dem Einbau

Über die Reichweite entscheiden die Antennen, nicht das Gerät. Dasselbe Eagle sieht ein konvergierendes Segelflugzeug auf vier oder auf acht Kilometer, je nachdem, wo die Antennen sitzen und was zwischen ihnen und dem Himmel liegt. Die GPS-Antenne waagerecht montieren und niemals unter Kohlefaser. Im Gerät steckt keine Sicherung, eine externe 3-A-Sicherung oder ein Sicherungsautomat ist deshalb zwingend. Alles Weitere steht im Wissensdatenbank-Artikel „PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range“.