PowerFLARM Eagle mobile ADS-B

Der Festeinbau ist die richtige Antwort für ein Flugzeug, das Ihnen gehört. Für eine Vereinsflotte, ein gechartertes Segelflugzeug, ein Schleppflugzeug, das Sie zweimal im Monat fliegen, oder einen Wettbewerb im Flugzeug eines anderen ist er die falsche. Das mobile Eagle enthält dieselbe PowerFLARM-Elektronik wie die Panel-Einheit, in einem Gehäuse, das Display, Lautsprecher und Akku gleich mitbringt.

Es wird nichts geschnitten, gebohrt oder verkabelt. Stellen Sie es so hin, dass Sie es sehen, schalten Sie es ein, fliegen Sie. Es sendet ebenso, wie es empfängt — die Flugzeuge um Sie herum sehen also auch Sie.

Dieses Modell ergänzt ADS-B In

FLARM deckt die Segelflugzeuge ab. Nicht abgedeckt sind das geradlinig zurückkehrende Schleppflugzeug, der Airliner, der durch Ihren Luftraum E sinkt, und die Zweimot im Reiseflug mit Autopilot — die tragen einen Mode-S-Transponder. In dieser Einheit steckt das ADS-B-In-Modul von FLARM, sodass Transponderverkehr durch dieselbe Kollisionslogik läuft und auf demselben Bildschirm als ein Bild erscheint statt als zwei.

Meldet ein ADS-B-Ziel seine Position, bekommen Sie seine Position. Meldet es sie nicht, erscheint es als ungerichteter Verkehr: ein Ring in der Entfernung, in der sich das Objekt befinden könnte, in beliebiger Richtung. Das ist eine echte Warnung, keine Peilung.

Was Sie sehen und hören

Der eingebaute Bildschirm zeigt den Verkehr um Sie herum und die Warnung selbst: aus welcher Richtung das konfligierende Flugzeug kommt, ob es höher oder tiefer liegt und wie weit es entfernt ist. Der Lautsprecher trägt die Warnung ohne Headset-Anschluss — was genau in der Situation zählt, für die es ein tragbares Gerät gibt: ein Flugzeug, dessen Audioanlage Sie noch nie gesehen haben.

Konfiguration über das Telefon

Beim Einschalten baut das Gerät einen eigenen WLAN-Zugangspunkt auf, mit dem auf dem Gehäuse aufgedruckten Schlüssel. Das Portal bietet Status, FLARM-Einstellungen, Dateiübertragung, Logbuch und einen Reichweitenanalysator, der die tatsächlich erzielte Reichweite über zwanzig 18°-Sektoren aufträgt — aus echten Empfängen im Flug. Firmware, Hindernisdatenbank und Lizenzen laden über dieselbe Seite.

Es wächst mit Lizenzen

Das FLARM-Modul nimmt Lizenzen an, die Sie jederzeit kaufen und über das Portal einspielen können: IGC-Flugschreiber, ENL für Motorsegler, Antennen-Diversity und Garmin TIS.

Eine ehrliche Einschränkung

Ein tragbares Gerät sieht das, was seine Antennen von seinem Platz aus sehen können. Eine Einheit, die flach unter einem Kohlefaser-Haubenrahmen liegt, erreicht nicht das, was eine sauber platzierte Antenne am Rumpf leistet. Geben Sie ihm den besten Blick auf den Himmel, den das Cockpit erlaubt, halten Sie es frei von Metall und Kohlefaser, und lesen Sie nach ein paar Flügen den Reichweitenanalysator, statt es einfach anzunehmen.