PowerFLARM Eagle ADS-B

Chaque FLARM calcule où son propre aéronef se trouvera dans les secondes qui viennent, émet cette trajectoire prévue deux fois par seconde et écoute celle de tous les autres. Quand deux prévisions se croisent, les deux cockpits sont alertés — direction et différence d'altitude de l'autre aéronef, assez tôt pour agir.

Cela couvre les planeurs. Cela ne couvre pas le remorqueur qui rentre en ligne droite, l'avion de ligne qui descend dans votre espace E, ni le bimoteur en transit sous pilote automatique. Ces aéronefs portent un transpondeur Mode-S, pas un FLARM.

Le même boîtier, avec l'ADS-B In

C'est la même unité aluminium de 68 × 50 × 23 mm et 76 g que l'Eagle FLARM seul, avec le module ADS-B In propre à FLARM derrière le quatrième connecteur d'antenne, à l'arrière. Nous utilisons les modules de FLARM plutôt qu'un récepteur tiers, et c'est tout l'enjeu : les cibles ADS-B entrent dans la même logique anticollision et arrivent à l'afficheur en une seule image de trafic, et non en deux listes que le pilote doit recouper.

Ce que l'ADS-B apporte, et ce qu'il n'apporte pas

L'ADS-B In reçoit ce que les aéronefs équipés d'un transpondeur émettent sur eux-mêmes. Quand une cible annonce sa position, vous avez sa position. Quand elle ne l'annonce pas — un transpondeur Mode-S sans émission de position — elle est signalée comme trafic non directionnel : un cercle à la distance où l'objet pourrait se trouver, dans n'importe quelle direction. C'est une vraie alerte, pas un relèvement, et c'est exactement pour cela que tous les afficheurs la dessinent en cercle.

Il pilote n'importe quel afficheur FLARM

Les deux ports RJ45 utilisent le brochage et le protocole FLARM habituels : l'Eagle fonctionne donc avec n'importe quel afficheur compatible FLARM, le nôtre comme celui d'un autre. FLARM 1 est bidirectionnel et configure aussi le module FLARM ; FLARM 2 est en sortie seule. Les alertes sonores sortent sur un jack 3,5 mm capable d'attaquer un intercom, un panneau audio ou un haut-parleur amplifié jusqu'à 5 W. Sans rien en planche de bord, l'unité diffuse le trafic en WiFi vers un téléphone ou une tablette.

Configuré depuis votre téléphone

À la mise sous tension, l'Eagle crée son propre point d'accès WiFi, nommé d'après son numéro de série, avec la clé imprimée sur le boîtier. Le portail donne l'état, les réglages FLARM, le transfert de fichiers, le carnet de vol et un analyseur de portée qui trace la portée réellement atteinte par chaque antenne sur vingt secteurs de 18°, à partir de réceptions réelles en vol. Le firmware, la base d'obstacles et les licences se chargent par la même page. Les réglages ADS-B n'apparaissent dans le portail que si un module ADS-B est présent — sur ce modèle, ils y sont dès la sortie du carton.

Il évolue avec des licences

Le module FLARM accepte des licences que vous pouvez acheter à tout moment et charger par le portail : enregistreur de vol IGC, ENL pour motoplaneurs, diversité d'antenne et Garmin TIS.

Avant de l'installer

La portée est décidée par les antennes, pas par le boîtier. Montez l'antenne GPS à l'horizontale et jamais sous du carbone ; l'antenne ADS-B est une quatrième aérienne, avec son connecteur et son emplacement à trouver. Il n'y a pas de fusible dans l'appareil : un fusible ou disjoncteur externe de 3 A est donc obligatoire. Le reste se trouve dans l'article de la base de connaissances « PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range ».