Naviguer vers le futur de l’avionique depuis 1975.

Un instrument techniquement complexe pour une tâche simple — afficher la montée et la descente d’un planeur. Il est devenu la clé de voûte de systèmes de navigation aujourd’hui leaders dans le monde.

Le premier variomètre réussi est né : un vario pneumatique à indicateur mécanique, MacCready électromécanique et commande de vitesse. Produit en petites quantités et volé dans les aéroclubs slovènes — que certains fonctionnent encore parle de soi.

Des améliorations constantes ont mené à l’EV 82, puis la grande percée : un écran LCD avec variomètre, intégrateur, commande de vitesse et OAT. Le vario de club LX 100, avec sa découpe de 80 mm, est devenu instantanément un classique encore volé aujourd’hui ; le LX 60 logeait les mêmes fonctions dans un boîtier plus petit.

Un instrument très capable, avec la puissance de calculer arrivée et vent, avec 8 modes de vol — le tout traité par un microcontrôleur et affiché sur l’un des premiers écrans numériques matriciels de son époque.

Le développement continue tandis que les ventes croissent — de plus en plus de clients dans le monde, avec une présence dans pratiquement chaque cockpit de planeur.

Un jalon majeur et un succès immédiat — notre premier appareil avec GPS intégré et base de données de terrains et de points de virage, conçu comme la fusion de trois unités : boîtier de commande, calculateur et intégrateur de vario, avec un grand écran Iskra sur mesure.

Un instrument de navigation de 57 mm pour ULM avec récepteur GPS, base de données et écran matriciel — environ 1000 vendus. Le LX 3000 a apporté la puissance du microcontrôleur à une légende plus ancienne, le LX 1000.

Une légende est née : un enregistreur homologué IGC avec toutes les fonctions de la navigation moderne de l’époque. Connu pour son design unique et son grand écran graphique, il est devenu un classique de chaque cockpit — des milliers vendus, encore en vol autour du globe.

Capacité de base de données étendue, espace aérien, enregistreur homologué IGC et indicateur vario LCD — décliné en 11 versions successives : 1–7 avec écran 64 × 128, 8–9 avec coprocesseurs, 10–11 avec écran haute résolution 240 × 320.

Un excellent système vario-navigation abordable, populaire pour ses dimensions — seulement deux découpes de 57 mm pour le boîtier de commande et l’indicateur. Le LX 1600, avec son récepteur GPS déporté, gagnait encore plus de place en un seul instrument de 57 mm.

Une poignée en bois avec un bouton principal et huit boutons supplémentaires, dont le design classique bois et cuir se retrouve encore dans bien des planeurs — et le DX 50, un LX 5000 compact avec modules, écran, vario LCD et enregistreur IGC que les pilotes de compétition pouvaient extraire et remettre au commissaire.

Le plus petit enregistreur homologué IGC de son temps, avec clavier optionnel et écran alphanumérique. En avance sur son époque, des milliers vendus — beaucoup encore en service.

Le successeur GPS du LX 20 — identique en usage et fonctions, mais avec un nouveau boîtier, un clavier et des connecteurs différents, et la prise en charge de diverses applications de navigation.

Le premier système vario-navigation avec vario et calculateur en unités séparées reliées par BUS — espace aérien, base de données et épreuves affichés avec une clarté parfaite sur un écran haute résolution.

De la puissance de calcul embarquée et, pour la toute première fois, notre propre système anticollision sous licence : Flarm. La FLARM RedBox sortie la même année fut un succès immédiat ; suivirent Mini Box, Flarm mobile et l’afficheur LX LED — plus de 10 000 unités produites et en vol dans le monde.

Le premier système vario-navigation GPS à écran couleur sous Linux développé et produit chez LX navigation.

Un portable très lumineux à l’ère des PDA illisibles — un indispensable des vélivoles. La même année, sur la même plateforme, sortait le Mini Map pro pour montage en panneau, commandé par molettes et 6 boutons.

Une nouvelle technologie de microcontrôleur et un écran couleur ont fait du LX 7007 C un choix populaire — tout ce qu’il faut dans un instrument de 80 mm. Et Colibri II, le deuxième Colibri, a encore gagné : un vario simple avec enregistreur IGC dans un boîtier pratique, des milliers vendus.

35 ans d’expérience réunis dans un instrument repensé de zéro : technologie et code entièrement nouveaux, bus CAN, nouvelle interface et molettes-poussoirs marquées. Produit en quatre tailles d’écran — 4,3″, 5,5″, 7,0″ et 8,0″ — avec une version 80 mm (2,8″) un an plus tard. Un classique instantané.

Le premier enregistreur de vol autonome homologué IGC au monde avec variomètre : Eos, avec GPS intégré, batterie de secours, navigation d’épreuves et de points de virage, capteur G, indicateur Flarm, AHRS, Bluetooth et carnet de vol. À ses côtés, le vario de club Helios avec radar FLARM et alertes — et LX Joy, la télécommande en cuir cousue main.

Le développement continue avec des appareils à plateforme intelligente comme le LX Era — WiFi et Bluetooth comme socle des solutions cloud, et une nouvelle idéologie pour le développement futur.

L’oiseau stylisé revient dans la marque — vol, progrès, puissance — tandis que l’entreprise se tourne vers sa prochaine plateforme.

Le six-pack analogique, à la retraite : une famille d’instruments numériques pour ULM, Experimental et avions certifiés.

Un demi-siècle après le premier prototype arrive Navia — la voix, l’audio spatial, le PoE et le cloud. Un nouveau départ.