PowerFLARM Eagle

Chaque FLARM calcule où son propre aéronef se trouvera dans les secondes qui viennent, émet cette trajectoire prévue deux fois par seconde et écoute celle de tous les autres. Quand deux prévisions se croisent, les deux cockpits sont alertés — direction et différence d'altitude de l'autre aéronef, assez tôt pour agir. En Europe, pratiquement chaque planeur vole avec un FLARM, et l'EASA accepte FLARM en installation fixe sur aéronef certifié.

Le PowerFLARM Eagle est le plus petit appareil du marché à faire cela : un boîtier aluminium de 68 × 50 × 23 mm pesant 76 g, sans écran et sans commandes. Il se monte hors de vue derrière la cloison pare-feu et alimente ce que vous mettez en planche de bord.

Voici le modèle FLARM seul

La version ADS-B est le même boîtier avec le module ADS-B In propre à FLARM : elle voit en plus le trafic des transpondeurs Mode-S — avions de ligne, remorqueurs et l'essentiel du trafic à moteur. Si vous partagez votre espace avec eux, prenez celle-là. Si vous volez entre planeurs, c'est ce modèle-ci qu'il vous faut. Les deux existent aussi en unité mobile, avec écran, haut-parleur et batterie intégrés, pour le pilote qui change d'aéronef.

Il pilote n'importe quel afficheur FLARM

Les deux ports RJ45 utilisent le brochage et le protocole FLARM habituels : l'Eagle fonctionne donc avec n'importe quel afficheur compatible FLARM, le nôtre comme celui d'un autre. FLARM 1 est bidirectionnel et configure aussi le module FLARM ; FLARM 2 est en sortie seule. Les alertes sonores sortent sur un jack 3,5 mm capable d'attaquer un intercom, un panneau audio ou un haut-parleur amplifié jusqu'à 5 W.

Sans rien en planche de bord, l'Eagle diffuse quand même le trafic en WiFi vers un téléphone ou une tablette. Voyez-y un confort, pas le dispositif d'alerte : un écran qu'il faut aller chercher est un écran que l'on ne regarde pas.

Configuré depuis votre téléphone

À la mise sous tension, l'Eagle crée son propre point d'accès WiFi, nommé d'après son numéro de série, avec la clé imprimée sur le boîtier. Connectez-vous et le portail de configuration s'ouvre : état, réglages FLARM, transfert de fichiers, carnet de vol et un analyseur de portée qui trace la portée réellement atteinte par chaque antenne sur vingt secteurs de 18°, à partir de réceptions réelles en vol. Le firmware, la base d'obstacles et les licences se chargent par la même page.

Il évolue avec des licences

Le module FLARM accepte des licences que vous pouvez acheter à tout moment et charger par le portail : enregistreur de vol IGC, ENL pour motoplaneurs, diversité d'antenne — une seconde antenne qui comble les ombres de la première — et Garmin TIS.

Avant de l'installer

La portée est décidée par les antennes, pas par le boîtier. Le même appareil verra un planeur convergent à quatre kilomètres ou à huit, selon l'endroit où les antennes ont fini et ce qui se trouve entre elles et le ciel. Montez l'antenne GPS à l'horizontale, et jamais sous du carbone. Il n'y a pas de fusible dans l'appareil : un fusible ou disjoncteur externe de 3 A est donc obligatoire. Le reste se trouve dans l'article de la base de connaissances « PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range ».