Traffic monitor 80

Un FLARM sans afficheur en planche de bord est un appareil qui sait quelque chose que vous ignorez. Le Traffic monitor est ce qui vous le dit. Il fonctionne avec tous les appareils FLARM du marché, prend ses données sur le port FLARM par un câble standard, et s'installe dans une découpe d'instrument de 80 mm.

À l'intérieur, la plateforme LX 10K : c'est pour cela qu'un afficheur de trafic a une carte mobile et une voix.

Pourquoi le 80 mm

Cette version embarque un écran transflectif de 3,5 pouces — un pouce entier de diagonale de plus que son frère 57 mm, à logiciel et commandes identiques. Transflectif signifie que l'écran devient plus lisible en plein soleil et non moins. Sur la page radar, cette taille fait la différence entre voir qu'il y a du trafic et voir où il est ; sur les pages cartographiques, entre un contour d'espace aérien et une carte lisible.

Si la planche n'a pas de trou de 80 mm à céder, le modèle 57 mm fait exactement la même chose sur un écran plus petit.

L'alerte d'abord

Sa mission première est l'alerte : une alarme de collision, parlée et dessinée, avec la direction et la différence d'altitude de l'autre aéronef. Tout le reste de l'instrument est secondaire et peut être ignoré un jour chargé.

La page radar montre chaque objet FLARM, route en haut. Les aéronefs dont le pilote a activé le mode privé FLARM apparaissent en simple point plutôt qu'en symbole complet — leurs alertes arrivent malgré tout. Si votre FLARM possède un module ADS-B, le trafic transpondeur non directionnel est dessiné en cercle rouge de distance : le périmètre sur lequel l'objet pourrait se trouver, plutôt qu'un relèvement qu'il n'émet pas. Sélectionnez un objet et vous obtenez son taux de montée, ses distances horizontale et verticale et sa vitesse sol.

Et la navigation, puisque la plateforme l'apportait déjà

Deux pages cartographiques naviguent en même temps vers un point de virage issu d'un fichier .cup et vers un aérodrome issu d'un fichier .af, sur une carte portant points de virage, aérodromes et espaces aériens. Choisissez un aérodrome et le module vocal vous lit l'orientation de piste et la fréquence. Une page d'information donne l'état GPS, la tension d'alimentation et l'identifiant FLARM nécessaire pour s'enregistrer auprès d'OGN ; le carnet de vol devient en vol une page de statistiques : heure de décollage, durée, altitude et vitesse maximales, et un graphe d'altitude.

Commandes et câblage

Deux boutons rotatifs poussoirs et deux touches, chacun repéré : PAGES pour changer de page et valider, ZOOM pour zoomer et annuler, VOL pour le volume et la luminosité, BOX pour masquer la ligne NavBox. Tourner un bouton en le maintenant enfoncé parcourt une longue liste bien plus vite.

Chaque port à l'arrière est repéré lui aussi : entrée FLARM, sortie FLARM et une sortie audio en jack 3,5 mm. Il n'y a pas d'amplificateur à l'intérieur : la sortie audio demande donc un intercom, un panneau audio ou un haut-parleur amplifié, pas un passif nu. L'installation et le câblage prennent une quinzaine de minutes. Dans la boîte : le moniteur, une carte Micro SD de 32 Go et un câble de liaison de 40 cm.