PowerFLARM Eagle ADS-B

Cada FLARM calcula onde a sua própria aeronave estará nos segundos seguintes, emite essa trajetória prevista duas vezes por segundo e escuta a de todos os outros. Quando duas previsões se cruzam, ambos os cockpits são avisados — direção e diferença de altitude da outra aeronave, com antecedência suficiente para agir.

Isso cobre os planadores. Não cobre o rebocador que regressa em linha reta, o avião de linha que desce pelo seu espaço E, nem o bimotor em trânsito com piloto automático. Essas aeronaves levam um transponder Mode-S, não um FLARM.

A mesma caixa, com ADS-B In

É a mesma unidade de alumínio de 68 × 50 × 23 mm e 76 g do Eagle só FLARM, com o módulo ADS-B In do próprio FLARM atrás do quarto conector de antena, na traseira. Usamos os módulos do FLARM e não um recetor de terceiros, e é esse o ponto: os alvos ADS-B entram na mesma lógica anticolisão e chegam ao ecrã como uma única imagem de tráfego, e não como duas listas que o piloto tem de juntar.

O que o ADS-B acrescenta, e o que não acrescenta

O ADS-B In recebe aquilo que as aeronaves com transponder emitem sobre si próprias. Quando um alvo comunica a sua posição, tem a posição dele. Quando não comunica — um transponder Mode-S sem emissão de posição — é assinalado como tráfego não direcional: um anel à distância a que o objeto poderá estar, em qualquer direção. Isso é um aviso a sério, não um rumo, e é exatamente por isso que todos os ecrãs o desenham como um anel.

Comanda qualquer ecrã FLARM

As duas portas RJ45 usam a pinagem e o protocolo FLARM habituais, pelo que o Eagle funciona com qualquer ecrã compatível com FLARM, nosso ou de outro fabricante. A FLARM 1 é bidirecional e configura também o módulo FLARM; a FLARM 2 é apenas de saída. Os avisos sonoros saem por uma ficha de 3,5 mm capaz de atacar um intercomunicador, um painel áudio ou um altifalante amplificado até 5 W. Sem nada no painel, a unidade transmite o tráfego por WiFi para telemóvel ou tablet.

Configurado a partir do telemóvel

Ao ligar, o Eagle cria o seu próprio ponto de acesso WiFi, com o nome do número de série e a chave impressa na caixa. O portal dá estado, definições FLARM, transferência de ficheiros, diário de voo e um analisador de alcance que traça o alcance realmente conseguido por cada antena em vinte setores de 18°, a partir de receções reais em voo. O firmware, a base de dados de obstáculos e as licenças carregam-se pela mesma página. As definições de ADS-B só existem no portal quando há um módulo ADS-B presente — neste modelo estão lá desde o primeiro dia.

Cresce com licenças

O módulo FLARM aceita licenças que pode comprar a qualquer momento e carregar pelo portal: registador de voo IGC, ENL para motoplanadores, diversidade de antena e Garmin TIS.

Antes de o instalar

O alcance é decidido pelas antenas, não pela caixa. Monte a antena GPS na horizontal e nunca sob fibra de carbono; a de ADS-B é uma quarta antena, com o seu próprio conector e a sua própria localização por encontrar. Dentro da unidade não há fusível, pelo que um fusível ou disjuntor externo de 3 A é obrigatório. O resto está no artigo da base de conhecimento «PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range».