PowerFLARM Eagle

Cada FLARM calcula onde a sua própria aeronave estará nos segundos seguintes, emite essa trajetória prevista duas vezes por segundo e escuta a de todos os outros. Quando duas previsões se cruzam, ambos os cockpits são avisados — direção e diferença de altitude da outra aeronave, com antecedência suficiente para agir. Na Europa praticamente todos os planadores voam com um, e a EASA aceita o FLARM para instalação fixa em aeronaves certificadas.

O PowerFLARM Eagle é o aparelho mais pequeno do mercado a fazer isto: uma caixa de alumínio de 68 × 50 × 23 mm com 76 g, sem ecrã e sem comandos. Monta-se fora de vista, atrás da antepara corta-fogo, e alimenta aquilo que puser no painel.

Este é o modelo só FLARM

A versão ADS-B é a mesma caixa com o módulo ADS-B In do próprio FLARM, pelo que vê também tráfego de transponders Mode-S: aviões de linha, rebocadores e a maior parte do tráfego a motor. Se partilha o seu espaço aéreo com eles, compre essa. Se voa entre planadores, é este o modelo a comprar. De ambos existe também uma unidade móvel, com ecrã, altifalante e bateria próprios, para o piloto que muda de aeronave.

Comanda qualquer ecrã FLARM

As duas portas RJ45 usam a pinagem e o protocolo FLARM habituais, pelo que o Eagle funciona com qualquer ecrã compatível com FLARM, nosso ou de outro fabricante. A FLARM 1 é bidirecional e configura também o módulo FLARM; a FLARM 2 é apenas de saída. Os avisos sonoros saem por uma ficha de 3,5 mm capaz de atacar um intercomunicador, um painel áudio ou um altifalante amplificado até 5 W.

Sem nada instalado no painel, o Eagle continua a transmitir o tráfego por WiFi para telemóvel ou tablet. Encare isso como uma comodidade e não como o dispositivo de aviso: um ecrã que é preciso ir procurar é um ecrã que não se olha.

Configurado a partir do telemóvel

Ao ligar, o Eagle cria o seu próprio ponto de acesso WiFi, com o nome do número de série e a chave impressa na caixa. Ligue-se e abre-se o portal de configuração: estado, definições FLARM, transferência de ficheiros, diário de voo e um analisador de alcance que traça o alcance realmente conseguido por cada antena em vinte setores de 18°, a partir de receções reais em voo. O firmware, a base de dados de obstáculos e as licenças carregam-se pela mesma página.

Cresce com licenças

O módulo FLARM aceita licenças que pode comprar a qualquer momento e carregar pelo portal: registador de voo IGC, ENL para motoplanadores, diversidade de antena — uma segunda antena que preenche as sombras da primeira — e Garmin TIS.

Antes de o instalar

O alcance é decidido pelas antenas, não pela caixa. A mesma unidade verá um planador em rota de convergência a quatro quilómetros ou a oito, consoante o sítio onde as antenas ficaram e o que está entre elas e o céu. Monte a antena GPS na horizontal, e nunca sob fibra de carbono. Dentro da unidade não há fusível, pelo que um fusível ou disjuntor externo de 3 A é obrigatório. O resto está no artigo da base de conhecimento «PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range».