Traffic monitor 80

Um FLARM sem ecrã no painel é um aparelho que sabe algo que o piloto não sabe. O Traffic monitor é quem lho diz. Funciona com todos os dispositivos FLARM do mercado, recebe os dados da porta FLARM por um cabo padrão e encaixa num recorte de instrumento de 80 mm.

Lá dentro está a plataforma LX 10K, e é por isso que um ecrã de tráfego tem mapa móvel e voz.

Porquê o de 80 mm

Esta versão traz um ecrã transflectivo de 3,5 polegadas — uma polegada inteira a mais de diagonal do que o irmão de 57 mm, com o mesmo software e os mesmos comandos. Transflectivo significa que o ecrã fica mais legível sob sol direto e não menos. Na página de radar esse tamanho a mais é a diferença entre ver que há tráfego e ver onde ele está; nas páginas de mapa, entre um contorno de espaço aéreo e uma carta legível.

Se o painel não tiver um furo de 80 mm a sobrar, o modelo de 57 mm faz exatamente o mesmo num ecrã menor.

Primeiro o aviso

A função principal é o aviso: um alerta de colisão, falado e desenhado, com a direção e a diferença de altitude da outra aeronave. Tudo o resto no instrumento é secundário e pode ser ignorado num dia carregado.

A página de radar mostra todos os objetos FLARM, com a rota para cima. As aeronaves cujos pilotos ativaram o modo de privacidade do FLARM aparecem como um ponto simples em vez de um símbolo completo — os seus avisos chegam na mesma. Se o seu FLARM tiver módulo ADS-B, o tráfego de transponder não direcional é desenhado como um anel vermelho de distância: o perímetro onde o objeto poderá estar, em vez de um rumo que não está a emitir. Selecione qualquer objeto e obtém a sua razão de subida, as distâncias horizontal e vertical e a velocidade no solo.

E navegação, porque a plataforma já a trazia

Duas páginas de mapa navegam ao mesmo tempo para um ponto de viragem a partir de um ficheiro .cup e para um aeródromo a partir de um ficheiro .af, sobre um mapa com pontos de viragem, aeródromos e espaços aéreos. Escolha um aeródromo e o módulo de voz lê a orientação da pista e a frequência. Uma página de informação mostra o estado do GPS, a tensão de alimentação e o identificador FLARM de que precisa para se registar na OGN; o diário de voo passa em voo a página de estatísticas, com hora de descolagem, duração, altitude e velocidade máximas e um gráfico de altitude.

Comandos e cablagem

Dois manípulos rotativos com botão e duas teclas, todos identificados: PAGES para mudar de página e confirmar, ZOOM para ampliar e cancelar, VOL para volume e brilho, BOX para esconder a linha NavBox. Rodar um manípulo enquanto o pressiona percorre uma lista longa muito mais depressa.

Também todas as portas na traseira estão identificadas: entrada FLARM, saída FLARM e uma saída áudio de 3,5 mm. Não há amplificador lá dentro, por isso a saída áudio pede um intercomunicador, um painel áudio ou um altifalante amplificado, e não um passivo nu. A instalação e a cablagem levam cerca de quinze minutos. Na caixa: o monitor, um cartão Micro SD de 32 GB e um cabo de ligação de 40 cm.