PowerFLARM Eagle ADS-B

Ogni FLARM calcola dove si troverà il proprio velivolo nei prossimi secondi, trasmette quella traiettoria prevista due volte al secondo e ascolta quella di tutti gli altri. Quando due previsioni si incrociano, entrambi gli abitacoli ricevono un avviso — direzione e differenza di quota dell'altro velivolo, con anticipo sufficiente per agire.

Questo copre gli alianti. Non copre il trainatore che rientra in linea retta, l'aereo di linea che scende nel vostro spazio E, né il bimotore in transito con l'autopilota. Quei velivoli portano un transponder Mode-S, non un FLARM.

La stessa scatola, con ADS-B In

È la stessa unità in alluminio da 68 × 50 × 23 mm e 76 g dell'Eagle solo FLARM, con il modulo ADS-B In di FLARM dietro il quarto connettore d'antenna sul retro. Usiamo i moduli di FLARM e non un ricevitore di terze parti, ed è tutto lì: i bersagli ADS-B entrano nella stessa logica anticollisione e arrivano al display come una sola immagine di traffico, non come due elenchi che il pilota deve unire da sé.

Cosa aggiunge l'ADS-B e cosa no

L'ADS-B In riceve ciò che i velivoli dotati di transponder trasmettono su se stessi. Se un bersaglio dichiara la propria posizione, avete la sua posizione. Se non la dichiara — un transponder Mode-S senza trasmissione di posizione — viene segnalato come traffico non direzionale: un anello alla distanza a cui l'oggetto potrebbe trovarsi, in qualsiasi direzione. È un avviso vero, non un rilevamento, ed è esattamente per questo che ogni display lo disegna come un anello.

Pilota qualsiasi display FLARM

Le due porte RJ45 usano la piedinatura e il protocollo FLARM consueti, perciò l'Eagle funziona con qualsiasi display compatibile FLARM, nostro o di chiunque altro. FLARM 1 è bidirezionale e configura anche il modulo FLARM; FLARM 2 è solo in uscita. Gli avvisi audio escono da un jack da 3,5 mm in grado di pilotare un intercom, un pannello audio o un altoparlante amplificato fino a 5 W. Senza nulla in plancia, l'unità trasmette il traffico via WiFi a telefono o tablet.

Si configura dal telefono

All'accensione l'Eagle crea un proprio punto di accesso WiFi, con il nome del numero di serie e la chiave stampata sull'involucro. Il portale offre stato, impostazioni FLARM, trasferimento file, logbook e un analizzatore di portata che traccia la portata effettivamente raggiunta da ciascuna antenna su venti settori da 18°, a partire da ricezioni reali in volo. Firmware, database ostacoli e licenze si caricano dalla stessa pagina. Le impostazioni ADS-B compaiono nel portale solo se è presente un modulo ADS-B: su questo modello ci sono fin dalla scatola.

Cresce con le licenze

Il modulo FLARM accetta licenze acquistabili in qualsiasi momento e caricabili dal portale: registratore di volo IGC, ENL per motoalianti, diversità d'antenna e Garmin TIS.

Prima di installarlo

La portata la decidono le antenne, non la scatola. Montate l'antenna GPS in orizzontale e mai sotto il carbonio; quella ADS-B è una quarta antenna, con un proprio connettore e una propria collocazione da trovare. Dentro l'unità non c'è alcun fusibile, quindi un fusibile o un interruttore automatico esterno da 3 A è obbligatorio. Il resto è nell'articolo della knowledge base «PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range».