Traffic monitor 57
Un display FLARM dedicato da 57 mm: pagina radar, avvisi vocali e navigazione autonoma verso punto di virata e aeroporto, sulla piattaforma LX 10K.
- Built on the LX 10K platform — the most capable FLARM display we make
- Spoken and drawn collision warnings, plus a track-up radar page
- Turnpoint and airport navigation at the same time, over airspace
- Fits the 57 mm cutout most panels already have; wired in about fifteen minutes
- Traffic monitor 57
- 32 GB Micro SD card
- 40 cm connecting cable
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Dettagli.
Un FLARM senza display in plancia è un apparato che sa qualcosa che voi non sapete. Il Traffic monitor è ciò che ve lo dice. Funziona con ogni dispositivo FLARM sul mercato, preleva i dati dalla porta FLARM con un cavo standard e si inserisce in un foro strumento da 57 mm — il foro tondo che la maggior parte delle plance ha già.
Dentro c'è la piattaforma LX 10K: per questo un display di traffico ha una mappa mobile e una voce.
Prima l'avviso
Il compito principale è l'avviso: un allarme di collisione, parlato e disegnato, con la direzione e la differenza di quota dell'altro velivolo. Tutto il resto dello strumento è secondario e in una giornata impegnativa si può ignorare.
La pagina radar mostra ogni oggetto FLARM, con la rotta in alto. I velivoli il cui pilota ha attivato la modalità privacy di FLARM appaiono come un punto semplice anziché come simbolo completo: i loro avvisi arrivano comunque. Se il vostro FLARM ha un modulo ADS-B, il traffico transponder non direzionale viene disegnato come anello rosso di distanza: il perimetro su cui l'oggetto potrebbe trovarsi, invece di un rilevamento che non sta trasmettendo. Selezionate un oggetto e ne ottenete rateo di salita, distanza orizzontale e verticale e velocità al suolo.
E la navigazione, perché la piattaforma la portava già
Due pagine cartografiche navigano contemporaneamente verso un punto di virata da un file .cup e verso un aeroporto da un file .af, su una mappa con punti di virata, aeroporti e spazi aerei. Scegliete un aeroporto e il modulo vocale legge orientamento pista e frequenza. Una pagina info mostra stato GPS, tensione di alimentazione e l'identificativo FLARM che serve per registrarsi su OGN; il logbook in volo diventa una pagina di statistiche con orario di decollo, durata, quota e velocità massime e un grafico di quota.
57 mm o 80 mm
Questo è lo strumento da 57 mm, con display transflettivo da 2,5 pollici. La versione da 80 mm ha lo stesso software e gli stessi comandi dietro uno schermo da 3,5 pollici. Transflettivo significa che il display diventa più leggibile sotto il sole diretto invece che meno: l'unica cosa che conti sotto una capottina.
Comandi e cablaggio
Due manopole rotative con pulsante e due tasti, ciascuno contrassegnato: PAGES per cambiare pagina e confermare, ZOOM per zoomare e annullare, VOL per volume e luminosità, BOX per nascondere la riga NavBox. Ruotare una manopola tenendola premuta scorre un elenco lungo molto più in fretta.
Anche ogni porta sul retro è contrassegnata: ingresso FLARM, uscita FLARM e un'uscita audio da 3,5 mm. All'interno non c'è amplificatore, quindi l'uscita audio vuole un intercom, un pannello audio o un altoparlante amplificato, non uno passivo nudo. Installazione e cablaggio richiedono circa quindici minuti. Nella confezione: il monitor, una scheda Micro SD da 32 GB e un cavo di collegamento da 40 cm.
Le domande che fanno i piloti.
Which Traffic monitor should I buy, 57 or 80 mm?
Whichever hole the panel has free. The software and the controls are identical; the 80 mm carries a 3.5 inch screen against this one's 2.5 inch, and both are transflective.
Will it work with a FLARM that is not yours?
Yes. It takes the standard FLARM protocol from the FLARM port of any FLARM or PowerFLARM device.
Can I drive a speaker straight from it?
Not a bare passive one — there is no amplifier inside. The 3.5 mm output wants an intercom, an audio panel or a powered speaker.



