PowerFLARM Eagle

Ogni FLARM calcola dove si troverà il proprio velivolo nei prossimi secondi, trasmette quella traiettoria prevista due volte al secondo e ascolta quella di tutti gli altri. Quando due previsioni si incrociano, entrambi gli abitacoli ricevono un avviso — direzione e differenza di quota dell'altro velivolo, con anticipo sufficiente per agire. In Europa praticamente ogni aliante vola con un FLARM, ed EASA accetta FLARM per l'installazione fissa su velivoli certificati.

Il PowerFLARM Eagle è l'apparato più piccolo sul mercato a fare tutto questo: una scatola in alluminio da 68 × 50 × 23 mm e 76 g, senza schermo e senza comandi. Si monta fuori vista, dietro la paratia parafiamma, e alimenta ciò che decidete di mettere in plancia.

Questo è il modello solo FLARM

La versione ADS-B è la stessa scatola con il modulo ADS-B In di FLARM, e vede quindi anche il traffico dei transponder Mode-S: aerei di linea, trainatori e la maggior parte del traffico a motore. Se condividete lo spazio aereo con loro, comprate quella. Se volate tra alianti, è questo il modello giusto. Di entrambi esiste anche una unità mobile, con schermo, altoparlante e batteria propri, per il pilota che cambia velivolo.

Pilota qualsiasi display FLARM

Le due porte RJ45 usano la piedinatura e il protocollo FLARM consueti, perciò l'Eagle funziona con qualsiasi display compatibile FLARM, nostro o di chiunque altro. FLARM 1 è bidirezionale e configura anche il modulo FLARM; FLARM 2 è solo in uscita. Gli avvisi audio escono da un jack da 3,5 mm in grado di pilotare un intercom, un pannello audio o un altoparlante amplificato fino a 5 W.

Senza nulla installato in plancia, l'Eagle trasmette comunque il traffico via WiFi a telefono o tablet. Consideratelo una comodità e non il dispositivo di avviso: uno schermo che bisogna andare a cercare è uno schermo che non si guarda.

Si configura dal telefono

All'accensione l'Eagle crea un proprio punto di accesso WiFi, con il nome del numero di serie e la chiave stampata sull'involucro. Collegatevi e si apre il portale di configurazione: stato, impostazioni FLARM, trasferimento file, logbook e un analizzatore di portata che traccia la portata effettivamente raggiunta da ciascuna antenna su venti settori da 18°, a partire da ricezioni reali in volo. Firmware, database ostacoli e licenze si caricano dalla stessa pagina.

Cresce con le licenze

Il modulo FLARM accetta licenze acquistabili in qualsiasi momento e caricabili dal portale: registratore di volo IGC, ENL per motoalianti, diversità d'antenna — una seconda antenna che riempie le ombre della prima — e Garmin TIS.

Prima di installarlo

La portata la decidono le antenne, non la scatola. La stessa unità vedrà un aliante in rotta di convergenza a quattro chilometri o a otto, a seconda di dove sono finite le antenne e di cosa si trova tra loro e il cielo. Montate l'antenna GPS in orizzontale, e mai sotto il carbonio. Dentro l'unità non c'è alcun fusibile, quindi un fusibile o un interruttore automatico esterno da 3 A è obbligatorio. Il resto è nell'articolo della knowledge base «PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range».