LX ACADEMY

Volare capendo.

La teoria, i segnali e la pratica di installazione dietro i tuoi strumenti — scritti dagli ingegneri che li costruiscono. Gratis, per ogni pilota.

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TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

La polare ti dice tutto.

Una sola curva descrive per intero il tuo aliante — migliore efficienza, velocità di transizione e cosa significa davvero MacCready. Con una polare interattiva.

FONDAMENTI·12 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

Come il tuo computer conosce il vento.

Nessuna banderuola, nessuna sonda — solo vettori. Il triangolo del vento, la deriva in spirale e perché una sorgente di prua cambia tutto. Con uno strumento di arrivo finale.

FONDAMENTI·9 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICA

Antenne FLARM, installate bene.

La maggior parte dei problemi di portata sono problemi di installazione. Posizione, polarizzazione, fusoliere in carbonio e come verificare la portata con veri file di volo.

PRATICA·8 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

L'elica è un cambio.

Perché un solo calettamento non può servire decollo e crociera, cosa fa un regolatore e come la modalità IAS lo rende a leva singola. Con demo interattiva.

FONDAMENTI·7 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

La pista non si allunga quando fa caldo.

Density altitude, mass, surface, slope and wind multiply into a takeoff distance nobody planned for — for aeroplanes, self-launchers and aerotow. With an interactive performance calculator.

PRATICA·16 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

How FLARM actually works.

Not radar and not a transponder. What every aircraft broadcasts, how the collision prediction is built, what the three alarm levels really mean — and where it is blind. With an interactive encounter tool.

FONDAMENTI·12 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Come funzionano i ricevitori GNSS.

Quattro satelliti, un errore di orologio e centimetri dall’orbita. Di cosa è fatta davvero la tua soluzione di posizione — e cosa la degrada. Con un cielo che puoi trascinare.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

La compensazione di energia totale, spiegata.

Perché un vario non compensato mente ogni volta che tocchi la barra — e come una sonda TE sottrae la tua energia dalla lettura.

AVANZATO·11 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

Vola pesante, sali leggero.

La zavorra d’acqua non cambia la tua efficienza — la sposta a una velocità più alta. Carico alare, la legge di scala √ e quando l’acqua conviene. Con una doppia polare interattiva.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

La planata finale è una scommessa che puoi calcolare.

La quota di arrivo è aritmetica: distanza, vento, MacCready e un margine in metri. Cosa degrada una planata e come decidere. Con un calcolatore interattivo.

PRATICA·12 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Tre fori nella fusoliera alimentano i tuoi strumenti.

Pitot, statica e la presa TE: quale strumento beve da quale linea, cos’è l’errore di posizione e come una perdita riscrive il pannello. Con un simulatore di guasti.

FONDAMENTI·9 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Qual è l’altitudine vera?

Altimetro, computer di volo, GPS e file IGC riportano ognuno una quota diversa — e hanno tutti ragione. QNH, ISA, errore di temperatura e il geoide. Con uno strumento interattivo.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Il tuo vario ti racconta sempre il passato.

Ogni variometro filtra, e ogni filtro costa tempo. Da dove viene il ritardo, cosa sceglie l’impostazione di risposta e cosa aggiungono netto e relativo. Con un attraversamento di termica interattivo.

AVANZATO·10 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Come un AHRS sa dov’è l’alto.

I giroscopi derivano, gli accelerometri mentono in ogni virata — eppure l’orizzonte tiene. La fusione dei sensori di un riferimento di assetto, e perché un aliante in termica è il suo caso più difficile. Con una demo di virata interattiva.

AVANZATO·11 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICAINTERATTIVO

12 volt non sono 12 volt.

Le batterie cedono, i cavi mangiano volt e la radio riavvia il pannello alla prima chiamata del giorno. Piombo contro LiFePO4, fusibili e pianificazione della capacità. Con uno strumento di scarica interattivo.

PRATICA·10 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICA

Cosa rende ufficiale un log di volo.

Il file IGC è un semplice file di testo di cui tutto lo sport si fida. B-record, la firma G-record, livelli di approvazione e rumore del motore — e come si presenta davvero una richiesta.

FONDAMENTI·8 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

L'assistente di termica disegna il tuo ultimo giro.

Non è un rilevatore di termiche — è una memoria corretta per il vento della salita che hai già attraversato. Letta bene vale mezzo metro al secondo. Con uno strumento interattivo di centraggio.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Lo spazio aereo che non vedi è comunque lì.

Classi, basi e tetti scritti in tre riferimenti di quota diversi — e come un computer di volo trasforma un file di poligoni in un avviso che arriva mentre puoi ancora virare. Con uno strumento interattivo sui limiti verticali.

FONDAMENTI·11 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Chi ti vede davvero.

FLARM, Mode S, ADS-B e TCAS sono quattro conversazioni su quattro frequenze. Quale porta il tuo velivolo, quale è sorda a te e cosa unisce davvero un display del traffico unificato. Con una matrice di visibilità interattiva.

FONDAMENTI·12 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICAINTERATTIVO

Un solo cavo dietro il pannello.

Perché gli strumenti moderni condividono due fili invece di un cablaggio, cosa ci fa davvero il CAN, la regola dei 120 Ω che decide se il tuo pannello è affidabile e dove subentra l'Ethernet gigabit. Con uno strumento interattivo sul bus.

PRATICA·10 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Il six-pack non è sparito, si è spostato.

Un pannello glass sono gli stessi sei strumenti riorganizzati attorno a un principio. Bande colorate, vettori di tendenza, flag di guasto — e cosa fa la velocità di stallo quando inclini. Con un PFD interattivo.

FONDAMENTI·11 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

L'ala non sa a che velocità stai andando.

Un'ala stalla a un angolo, non a una velocità. Perché il numero sulla targhetta vale per un solo peso e una sola inclinazione — e cosa ti dà invece un indicatore di angolo di attacco. Con uno strumento interattivo.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Il motore parla con i numeri.

L'EGT non è un limite, è un indicatore di miscela. Il limite è la CHT. Cosa dice davvero ogni parametro del motore e perché un trend registrato trova guasti che una linea rossa non vedrà mai. Con uno strumento interattivo di smagrimento.

PRATICA·11 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

Le termiche sono solo uno dei modi per salire.

Pendio, onda di montagna e convergenza sono altri tre motori, ognuno con le sue regole, i suoi pericoli e la sua firma sugli strumenti. Con una sezione interattiva dell'onda sottovento.

FONDAMENTI·12 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

Quattro velocità, e solo una è sullo strumento.

Indicata, calibrata, vera e al suolo sono quattro numeri diversi, e ogni limite del manuale è scritto esattamente in uno di essi. Quale, perché, e la trappola di quota nella Vne. Con uno strumento interattivo.

FONDAMENTI·9 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

La polare del tuo manuale non ha mai incontrato un moscerino.

Insetti, pioggia e anni di usura riscrivono in silenzio l'unica curva di cui si fida il tuo computer. Alza la degradazione e guarda un aliante da 42:1 diventare un 32:1 — e una planata finale smettere di arrivare.

AVANZATO·9 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

Un fuoricampo è un atterraggio, non un'emergenza.

Scegliere il campo è una sequenza di quote, ognuna con un solo compito. La scala interattiva mostra quanti minuti hai davvero tra volare ancora ed essere impegnato — meno di quanto sembri.

PRATICA·11 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

La giornata si decide prima di montare.

Due temperature e un sondaggio a matita prevedono base dei cumuli, quote massime e ora di inizio. Riscalda il pomeriggio nel sondaggio interattivo e guarda la giornata accendersi — o rifiutarsi.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELAINTERATTIVO

Tornare a casa in anticipo è l'errore che costa caro.

Le prove di velocità e le AAT valutano lo stesso orologio in modo diverso. Il punteggio interattivo mostra quanto costano davvero dieci minuti sotto il tempo minimo — e quanto a fondo nell'ultima area l'aritmetica dice di volare.

PRATICA·10 MINLeggi →
SENSORI E SEGNALIINTERATTIVO

La tua bussola punta più in basso che a nord.

Alle nostre latitudini nove decimi del campo magnetico puntano nel terreno, e ogni grado di inclinazione li invita nella prua. La rosa interattiva mostra l'errore di virata verso nord — e cosa compra la compensazione di assetto.

AVANZATO·11 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICAINTERATTIVO

La prima cosa che l'ipossia si prende è la tua opinione su di lei.

Saturazione, tempo di coscienza utile e autonomia della bombola in funzione della quota. Fai salire la salita in onda e guarda i margini restringersi — e cosa fa un sistema a impulsi all'aritmetica della bombola.

PRATICA·10 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICAINTERATTIVO

Lo spazio aereo si muove. La tua scheda SD no.

Spazio aereo, punti di virata, ostacoli e firmware invecchiano a velocità diverse, tutti contro un orologio di 28 giorni. Il calendario interattivo mostra la probabilità che qualcosa su cui conti sia cambiato mentre non guardavi.

FONDAMENTI·8 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICAINTERATTIVO

Il pannello ha posto per tutto tranne che per tutto.

Spaziatura dei fori, ergonomia dello sguardo e bilancio di corrente in un costruttore di pannello interattivo — impila strumenti in un mondo da 57 millimetri e guarda reagire l'amperometro e l'orologio della batteria.

PRATICA·12 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Esiste una velocità giusta per avere fretta.

Potenza necessaria, massima autonomia, massima distanza e il compromesso di Carson su una curva interattiva — con cursori di vento e carburante che prezzano in litri e chilometri ogni nodo di fretta.

FONDAMENTI·11 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Caricare è aerodinamica che fai a terra.

Due velivoli schematici — un addestratore e un aliante biposto — con il calcolo del baricentro in diretta. Sposta piloti, carburante e zavorra attraverso l'inviluppo e vedi esattamente da dove viene la targhetta del carico minimo in cabina.

FONDAMENTI·12 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Il carburante si misura in minuti, non in litri.

Carburante utilizzabile, flusso onesto, riserve e le barre di errore di ogni indicatore in una barra di autonomia interattiva. Guarda un serbatoio da 120 litri diventare tre ore e mezza — e quanto in fretta un vento contrario e uno smagrimento pigro se lo mangiano.

PRATICA·9 MINLeggi →
VOLO A MOTOREINTERATTIVO

Il ghiaccio al carburatore non guarda il calendario.

Un carburatore si raffredda venti gradi sotto la giornata, quindi il ghiaccio raggiunge il massimo nell'aria calda e umida. L'inviluppo interattivo mostra il rischio per la tua temperatura, punto di rugiada e manetta — e perché la potenza di discesa è la trappola.

FONDAMENTI·8 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELANUOVO

Un terzo del cavo resta a te.

Un verricello scambia un chilometro di cavo con quattrocento metri di quota in quaranta secondi. Il profilo interattivo mostra cosa aggiungono il vento e il verricellista alla tua quota di sgancio — e ripassa la scala della rottura del cavo a ogni quota.

PRATICA·10 MINLeggi →
TEORIA DEL VOLO A VELANUOVO

Rallentare è ingegneria strutturale.

Una raffica verticale moltiplica il carico in proporzione alla velocità, e l’ala non distingue la turbolenza da una richiamata. L’inviluppo V-n interattivo mostra l’aritmetica della raffica, cosa promette davvero la velocità di manovra — e perché la zavorra rende più morbida l’aria agitata.

AVANZATO·11 MINLeggi →
VOLO A MOTORENUOVO

La batteria è il primo indicatore di carburante che dice la verità.

I wattora sono litri che si possono davvero misurare. Salire costa mgh, il volo livellato costa resistenza per velocità, e la riserva è un numero, non una speranza — un pianificatore di energia interattivo per alianti con FES, sustainer e decollo autonomo elettrico.

FONDAMENTI·10 MINLeggi →
INSTALLAZIONE E PRATICANUOVO

Gli strumenti invecchiano in hangar, non in volo.

I tubi induriscono, i sensori barometrici derivano, le batterie si degradano e la bussola si sposta — tutto mentre l’aliante dorme. Il controllo annuale degli strumenti, punto per punto, con un banco prova perdite interattivo.

PRATICA·9 MINLeggi →

Scritto dove si costruiscono gli strumenti.

Ogni articolo nasce dagli stessi tavoli di Celje dove progettiamo variometri, unità AHRS e installazioni FLARM — da cinquant’anni. Senza filtro di marketing.

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