Traffic monitor 80

Un FLARM senza display in plancia è un apparato che sa qualcosa che voi non sapete. Il Traffic monitor è ciò che ve lo dice. Funziona con ogni dispositivo FLARM sul mercato, preleva i dati dalla porta FLARM con un cavo standard e si inserisce in un foro strumento da 80 mm.

Dentro c'è la piattaforma LX 10K: per questo un display di traffico ha una mappa mobile e una voce.

Perché la versione da 80 mm

Questa versione monta un display transflettivo da 3,5 pollici — un pollice pieno di diagonale in più rispetto al fratello da 57 mm, con lo stesso software e gli stessi comandi. Transflettivo significa che lo schermo diventa più leggibile sotto il sole diretto invece che meno. Sulla pagina radar quella misura in più è la differenza tra vedere che c'è traffico e vedere dov'è; sulle pagine cartografiche, tra un contorno di spazio aereo e una carta leggibile.

Se in plancia non avanza un foro da 80 mm, il modello da 57 mm fa esattamente le stesse cose su uno schermo più piccolo.

Prima l'avviso

Il compito principale è l'avviso: un allarme di collisione, parlato e disegnato, con la direzione e la differenza di quota dell'altro velivolo. Tutto il resto dello strumento è secondario e in una giornata impegnativa si può ignorare.

La pagina radar mostra ogni oggetto FLARM, con la rotta in alto. I velivoli il cui pilota ha attivato la modalità privacy di FLARM appaiono come un punto semplice anziché come simbolo completo: i loro avvisi arrivano comunque. Se il vostro FLARM ha un modulo ADS-B, il traffico transponder non direzionale viene disegnato come anello rosso di distanza: il perimetro su cui l'oggetto potrebbe trovarsi, invece di un rilevamento che non sta trasmettendo. Selezionate un oggetto e ne ottenete rateo di salita, distanza orizzontale e verticale e velocità al suolo.

E la navigazione, perché la piattaforma la portava già

Due pagine cartografiche navigano contemporaneamente verso un punto di virata da un file .cup e verso un aeroporto da un file .af, su una mappa con punti di virata, aeroporti e spazi aerei. Scegliete un aeroporto e il modulo vocale legge orientamento pista e frequenza. Una pagina info mostra stato GPS, tensione di alimentazione e l'identificativo FLARM che serve per registrarsi su OGN; il logbook in volo diventa una pagina di statistiche con orario di decollo, durata, quota e velocità massime e un grafico di quota.

Comandi e cablaggio

Due manopole rotative con pulsante e due tasti, ciascuno contrassegnato: PAGES per cambiare pagina e confermare, ZOOM per zoomare e annullare, VOL per volume e luminosità, BOX per nascondere la riga NavBox. Ruotare una manopola tenendola premuta scorre un elenco lungo molto più in fretta.

Anche ogni porta sul retro è contrassegnata: ingresso FLARM, uscita FLARM e un'uscita audio da 3,5 mm. All'interno non c'è amplificatore, quindi l'uscita audio vuole un intercom, un pannello audio o un altoparlante amplificato, non uno passivo nudo. Installazione e cablaggio richiedono circa quindici minuti. Nella confezione: il monitor, una scheda Micro SD da 32 GB e un cavo di collegamento da 40 cm.