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Era 57 Gen 2
Der neue Era kommt mit Atmo an Bord – Windseite, Luftmassen-Vario und Thermikmittel, vom ersten Flug an.
Era 57 Gen 2 entdecken →LX NAVIGATIONNEU
Atmo
3D-Wind
Der Wind, in dem Sie fliegen.
Alle drei Dimensionen, live.
Atmo liest den Wind auf jedem geraden Kilometer und in jedem Kreis – Richtung, Stärke und die vertikale Bewegung der Luft – ohne Kompass, ohne zweite Antenne und ohne zusätzliche Sonde.
WAS SIE BEKOMMEN
Drei Zahlen statt einer.
Ein Windpfeil war bisher Richtung und Stärke, aktualisiert immer dann, wenn man zufällig kreiste. Atmo macht daraus eine dreidimensionale Live-Messung der Luft, durch die man fliegt.
3D
Horizontal und vertikal.
Jede andere Windanzeige liefert zwei Zahlen. Atmo ergänzt die dritte: wie schnell die Luft selbst um Sie herum steigt oder sinkt. Das ist das Netto-Vario – aus der Luftmasse gemessen, nicht aus einer Sonde abgeleitet, die auch jede Böe spürt.
LIVE
Im Geradeausflug, nicht nur im Kreis.
Klassische Instrumente lernen den Wind aus der Drift Ihrer Kreise und halten ihn zwischen den Aufwinden fest. Atmo löst das Winddreieck kontinuierlich – die Zahl ist frisch auf dem Gleitweg, am Hang und im Endanflug.
0
Kein Kompass. Keine zweite Antenne.
Der Steuerkurs kommt aus der Physik der Bewegung – Inertialsensoren, GNSS und Fahrt, hundertmal pro Sekunde fusioniert – also gibt es kein Magnetometer zu kalibrieren und keine zweite GNSS-Antenne durch den Rumpf zu verlegen.
Thermikmittel in jedem Kreis
Wind und Steigen gemittelt über genau den letzten vollen Kreis, nicht über eine laufende Uhr – Sie sehen die Thermik, nicht die Böe, die Sie auf der Luvseite erwischt hat.
Böenimmunes Vario
Eine horizontale Böe ändert die Fahrt, nicht die Luftmasse. Atmo unterscheidet beides – die Nadel zeigt Steigen, nicht den Stoß.
Selbstkalibrierend
Pitot-Positionsfehler und Luftdichte werden im Flug gelernt. Nichts einzugeben, nichts blind zu vertrauen.
SO FUNKTIONIERT ES
Das Winddreieck, hundertmal pro Sekunde gelöst.
Die Geschwindigkeit über Grund kommt vom GNSS. Die Geschwindigkeit gegenüber der Luft kommt vom Pitot und der Fluglage. Die Differenz der beiden Vektoren ist der Wind – in drei Dimensionen, wenn man weiß, wohin die Nase zeigt und wie der Rumpf in der Luft liegt. Atmo weiß beides ohne Kompass.
SENSE
Inertialsensoren, GNSS-Geschwindigkeit, Fahrt und Druck – die Sensoren, die ein modernes LX-Instrument ohnehin an Bord hat.
FUSIONIEREN
Ein Schätzer mit 19 Zuständen fusioniert sie hundertmal pro Sekunde: Fluglage, die Luftgeschwindigkeit in drei Achsen und den 3D-Wind – jeweils mit eigener Konfidenz.
MODELLIEREN
Das Segelflugzeug ist Teil der Gleichung – seine Polare, seine Flächenbelastung und der Winkel, mit dem der Rumpf bei jeder Fahrt fliegt. Erst das macht den Vertikalwind überhaupt beobachtbar.
PRÜFEN
Jede Zahl trägt eine Konfidenz. Wofür Atmo nicht bürgen kann – am Boden, im Strömungsabriss, mit verstopftem Pitot – wird ausgeblendet statt geraten.
Neugierig auf die Theorie? Woher dein Rechner den Wind kennt →
Luftvektor + Wind = Bodenvektor. Atmo löst das in drei Achsen, kontinuierlich.
IM VERGLEICH
Drei Arten, wie die Branche Wind misst. Und Atmo.
Die meisten Instrumente leiten den Wind aus der Drift Ihrer Kreise ab. Manche ergänzen einen Kompass, um ihn im Geradeausflug zu lösen; andere stattdessen eine zweite GNSS-Antenne. Atmo schafft es mit den Sensoren, die ohnehin im Instrument sind.
FUNKTION
WIND AUS DER KREISDRIFT
KOMPASSBASIERTER WIND
SENSORBOX MIT ZWEI ANTENNEN
ATMO
Wind im Geradeausflug
Nein
Ja
Ja
Ja
Vertikalwind (Luftmassen-Vario)
Nein
Ja
Nein
Ja
Kompass zu kalibrieren
—
Ja
Nein
Nein
Zweite GNSS-Antenne zu installieren
—
Nein
Ja
Nein
Wind und Steigen pro vollem Kreis
Ja
—
Ja
Ja
Lernt Pitot- und Dichtefehler im Flug
Nein
—
Dichte
Ja
Zusätzliche Hardware im Panel
Keine
Sensoreinheit
Sensorbox + Antenne
Keine auf Era Gen 2 und Navia Sense
— nicht zutreffend oder nicht veröffentlicht. Beschrieben sind Methoden, keine Marken: Die erste Spalte ist das klassische Vario oder der Flugrechner, die zweite ein Inertialwindsystem mit Magnetometer, die dritte eine Sensorbox, die für den Steuerkurs eine zweite GNSS-Antenne ergänzt.
IM COCKPIT
Was sich ändert, wenn der Wind stimmt.
ENDANFLUG
Der Gegenwind auf Ihrem Gleitweg ist der Wind der letzten Minute – nicht der Wind des letzten Aufwinds.
THERMIK ZENTRIEREN
Die vertikale Luftbewegung dort, wo Sie sind: Der Einflug in die Thermik zeigt Steigen, bevor das Flugzeug einen Meter gestiegen ist.
HANG UND WELLE
Scherung über dem Hang, die Rotorkante, das Wellenband – Live-Wind auf jedem Kurs, ohne zu kreisen.
RUHIGES VARIO
Böen bewegen die Fahrtnadel, nicht das Vario. Was Sie hören, ist die Luftmasse.
WO ES ES GIBT
Atmo fliegt in drei Instrumenten.
SOFTWARE-UPGRADE
Era 80 · Era 57
Instrumente, die schon in Ihrem Panel sitzen, tragen die Sensoren, die Atmo braucht. Ein Software-Upgrade schaltet es frei.
Lizenz kaufen →INERTIALWIND + VARIO
Navia Sense Gliding Pro+
Die Navia-Sensoreinheit mit aktiviertem Atmo – 3D-Wind und Luftmassen-Vario für das ganze Navia-Panel.
Navia Sense entdecken →Fragen, die Piloten stellen.
Häufige Fragen
Braucht Atmo ein Magnetometer oder einen Kompass?
Nein. Der Steuerkurs wird aus der Bewegung des Flugzeugs abgeleitet – Inertialsensoren gegen GNSS-Geschwindigkeit –, also gibt es nichts zu kalibrieren und nichts, was eisenhaltiger Ballast, Verkabelung oder ein Telefon auf der Abdeckung stören könnte.
Braucht es eine zweite GNSS-Antenne?
Nein. Ein GNSS-Empfänger genügt. Atmo misst den Steuerkurs nicht zwischen zwei Antennen, sondern beobachtet ihn aus der Flugbahn selbst.
Wozu dient der Vertikalwind?
Es ist das Vario, das ein Segelflieger wirklich will: die Bewegung der Luft, getrennt von der Bewegung des Flugzeugs. Es reagiert weder auf eine horizontale Böe noch auf ein Hochziehen und zeigt beim Einflug in die Thermik Steigen, bevor das Flugzeug zu steigen beginnt.
Kann ich Atmo zu einem Era nachrüsten, den ich schon habe?
Era 80 und Era 57 tragen die Sensoren, die Atmo braucht. Ein Software-Upgrade aktiviert es – fragen Sie Ihren Händler oder schauen Sie im Shop.
Wie genau ist es?
Jede Atmo-Zahl trägt ihre eigene Konfidenz, und die Anzeige wird lieber leer, als zu raten – am Boden, im Strömungsabriss, mit verstopftem Pitot. Der Steuerkurs, und damit die Windrichtung, wird am besten gemessen, während das Flugzeug dreht – genau dann, wenn es am meisten zählt.
Atmo3D-Wind
Wird mit Era Gen 2 und Navia Sense Gliding Pro+ ausgeliefert. Ein Software-Upgrade für den Era in Ihrem Panel.
NOCH UNSICHER?
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Ein kostenloser Online-Videoanruf mit LX navigation oder einem unserer Händler — in Ihrer Sprache, über Ihr Panel, Ihr Flugzeug, Ihre Fragen.
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