EINGEBAUT · VORBESTELLUNG
Era 57 Gen 2
Der neue Era kommt mit Atmo an Bord – Wind-Seite und Luftmassen-Vario, vom ersten Flug an.
Era 57 Gen 2 entdecken →LX NAVIGATIONNEU
Atmo
3D-Wind
Der Wind, in dem Sie fliegen.
Alle drei Dimensionen, live.
Atmo liest den Wind auf jedem geraden Kilometer und in jedem Kreis – Richtung, Stärke und die vertikale Bewegung der Luft – ohne Kompass, ohne zweite Antenne und ohne zusätzliche Sonde.
WAS SIE BEKOMMEN
Drei Zahlen statt einer.
Ein Windpfeil war bisher Richtung und Stärke, aktualisiert immer dann, wenn man zufällig kreiste. Atmo macht daraus eine dreidimensionale Live-Messung der Luft, durch die man fliegt.
3D
Horizontal und vertikal.
Jede andere Windanzeige liefert zwei Zahlen. Atmo ergänzt die dritte: wie schnell die Luft selbst um Sie herum steigt oder sinkt. Das ist das Netto-Vario – aus der Luftmasse gemessen, nicht aus einer Sonde abgeleitet, die auch jede Böe spürt.
LIVE
Im Geradeausflug, nicht nur im Kreis.
Klassische Instrumente gewinnen ihren besten Wind aus der Drift Ihrer Kreise und verfeinern ihn dazwischen nur langsam. Atmo löst das Winddreieck kontinuierlich – die Zahl aktualisiert sich auf dem Gleitweg und am Hang weiter.
0
Kein Kompass. Keine zweite Antenne.
Der Steuerkurs kommt aus der Physik der Bewegung – Inertialsensoren, GNSS und Fahrt, hundertmal pro Sekunde fusioniert – also gibt es kein Magnetometer zu kalibrieren und keine zweite GNSS-Antenne durch den Rumpf zu verlegen.
Zwei Winde, nebeneinander
Der aktuelle Wind für das, was die Luft gerade tut, und ein Mittel über anderthalb Minuten zum Planen – nebeneinander auf der Wind-Seite.
Böenimmunes Vario
Eine horizontale Böe ändert die Fahrt, nicht die Luftmasse. Atmo unterscheidet beides – die Nadel zeigt Steigen, nicht den Stoß.
Selbstkalibrierend
Pitot-Positionsfehler und Luftdichte werden im Flug gelernt. Nichts einzugeben, nichts blind zu vertrauen.
SO FUNKTIONIERT ES
Das Winddreieck, hundertmal pro Sekunde gelöst.
Die Geschwindigkeit über Grund kommt vom GNSS. Die Geschwindigkeit gegenüber der Luft kommt vom Pitot und der Fluglage. Die Differenz der beiden Vektoren ist der Wind – in drei Dimensionen, wenn man weiß, wohin die Nase zeigt und wie der Rumpf in der Luft liegt. Atmo weiß beides ohne Kompass.
SENSE
Inertialsensoren, GNSS-Geschwindigkeit, Fahrt und Druck – die Sensoren, die ein modernes LX-Instrument ohnehin an Bord hat.
FUSIONIEREN
Ein Schätzer mit 19 Zuständen fusioniert sie hundertmal pro Sekunde: Fluglage, die Luftgeschwindigkeit in drei Achsen und den 3D-Wind – jeweils mit eigener Konfidenz.
MODELLIEREN
Das Segelflugzeug ist Teil der Gleichung – wie es sinkt und unter welchem Winkel der Rumpf bei jeder Fahrt und Last angeströmt wird. Erst das macht den Vertikalwind überhaupt beobachtbar.
PRÜFEN
Jede Zahl trägt eine Konfidenz. Wofür Atmo nicht bürgen kann – am Boden, bevor es sich nach dem Start eingeschwungen hat, mit verstopftem Pitot – wird ausgeblendet statt geraten.
Neugierig auf die Theorie? Woher dein Rechner den Wind kennt →
Luftvektor + Wind = Bodenvektor. Atmo löst das in drei Achsen, kontinuierlich.
IM VERGLEICH
Drei Arten, wie die Branche Wind misst. Und Atmo.
Die meisten Instrumente leiten den Wind aus der Drift Ihrer Kreise ab. Manche ergänzen einen Kompass, um ihn im Geradeausflug zu lösen; andere stattdessen eine zweite GNSS-Antenne. Atmo schafft es mit den Sensoren, die ohnehin im Instrument sind.
FUNKTION
WIND AUS DER KREISDRIFT
KOMPASSBASIERTER WIND
SENSORBOX MIT ZWEI ANTENNEN
ATMO
Wind im Geradeausflug
Nein
Ja
Ja
Ja
Vertikalwind (Luftmassen-Vario)
Nein
Ja
Nein
Ja
Kompass zu kalibrieren
—
Ja
Nein
Nein
Zweite GNSS-Antenne zu installieren
—
Nein
Ja
Nein
Lernt Pitot- und Dichtefehler im Flug
Nein
—
Dichte
Ja
Zusätzliche Hardware im Panel
Keine
Sensoreinheit
Sensorbox + Antenne
Keine beim Era
— nicht zutreffend oder nicht veröffentlicht. Beschrieben sind Methoden, keine Marken: Die erste Spalte ist das klassische Vario oder der Flugrechner, die zweite ein Inertialwindsystem mit Magnetometer, die dritte eine Sensorbox, die für den Steuerkurs eine zweite GNSS-Antenne ergänzt.
IM COCKPIT
Was sich ändert, wenn der Wind stimmt.
ENDANFLUG
Die Wind-Seite zeigt den Wind der letzten Minute – nicht den Wind des letzten Bartes – zum Abgleich mit dem Wind, den Ihr Endanflug annimmt.
THERMIK ZENTRIEREN
Die vertikale Luftbewegung dort, wo Sie sind: Der Einflug in die Thermik zeigt Steigen, bevor das Flugzeug einen Meter gestiegen ist.
HANG UND WELLE
Scherung über dem Hang, die Rotorkante, das Wellenband – Live-Wind auf jedem Kurs, ohne zu kreisen.
RUHIGES VARIO
Böen bewegen die Fahrt, nicht die Luftmasse. Schalten Sie den Smart-Vario-Ton ein, und Sie hören die Luft.
WO ES ES GIBT
Wo Atmo fliegt.
SOFTWARE-UPGRADE
Era 80 · Era 57 · Era essential
Instrumente, die schon in Ihrem Panel sitzen, tragen die Sensoren, die Atmo braucht. Ein Software-Upgrade schaltet es frei.
Lizenz kaufen →DEMNÄCHST
Navia Sense
Atmo kommt auf die Navia-Sensoreinheit – 3D-Wind und das Luftmassen-Vario für das ganze Navia-Panel.
Navia Sense entdecken →FÜR DEN ERA IN IHREM PANEL
Atmo für den Era, den Sie schon fliegen.
Era 80, Era 57 und Era essential tragen jeden Sensor, den Atmo braucht. Eine Lizenz, die für die Seriennummer Ihres Instruments erstellt wird, schaltet Atmo frei – keine neue Hardware, keine Arbeit am Panel, nichts einzuschicken.
- 1BESTELLEN
Kaufen Sie die Lizenz mit der sechsstelligen Seriennummer Ihres Era – oder tragen Sie die Seriennummer nach dem Kauf nach.
- 2LADEN
Kopieren Sie Fusion.lic auf die SD-Karte und laden Sie die Datei unter Setup › Service › Load license.
- 3NEUSTART
Schalten Sie den Era aus und wieder ein. Ab dem nächsten Flug läuft Atmo.
WISSENSDATENBANK
Fünf Anleitungen zu Atmo.
Wie es funktioniert, wie Sie es freischalten, wie Sie damit fliegen, wie Sie es kalibrieren und wie Sie seine Daten lesen.
DIE IDEE
Was Atmo misst und wie es funktioniert
Das Winddreieck in drei Dimensionen, Steuerkurs ohne Kompass und wo seine Grenzen liegen.
Anleitung lesen →FREISCHALTUNG
Atmo auf Ihrem Era freischalten
Welche Instrumente es unterstützen, der Lizenzkauf, das Laden und der Neustart, der es einschaltet.
Anleitung lesen →IM FLUG
Fliegen mit Atmo
Die Wind-Seite und das Smart-Vario als Nadel, in einer Navbox und im Ohr.
Anleitung lesen →KALIBRIERUNG
Kalibrierung und Fehlersuche
Was Atmo selbst lernt, die Bezugslage, die es von Ihnen bekommt, und eine Symptomtabelle.
Anleitung lesen →DATEN
Hinterer Sitz, NMEA und Ihre eigene Software
Atmo-Daten über den CAN-Bus – und die Sätze FUSION und FAST Feld für Feld.
Anleitung lesen →Fragen, die Piloten stellen.
Häufige Fragen
Braucht Atmo ein Magnetometer oder einen Kompass?
Nein. Der Steuerkurs wird aus der Bewegung des Flugzeugs abgeleitet – Inertialsensoren gegen GNSS-Geschwindigkeit –, also gibt es nichts zu kalibrieren und nichts, was eisenhaltiger Ballast, Verkabelung oder ein Telefon auf der Abdeckung stören könnte.
Braucht es eine zweite GNSS-Antenne?
Nein. Ein GNSS-Empfänger genügt. Atmo misst den Steuerkurs nicht zwischen zwei Antennen, sondern beobachtet ihn aus der Flugbahn selbst.
Wozu dient der Vertikalwind?
Es ist das Vario, das ein Segelflieger wirklich will: die Bewegung der Luft, getrennt von der Bewegung des Flugzeugs. Es reagiert weder auf eine horizontale Böe noch auf ein Hochziehen und zeigt beim Einflug in die Thermik Steigen, bevor das Flugzeug zu steigen beginnt.
Kann ich Atmo zu einem Era nachrüsten, den ich schon habe?
Ja. Era 80, Era 57 und Era essential tragen die Sensoren, die Atmo braucht. Eine Lizenz, die für die Seriennummer Ihres Instruments erstellt wird, schaltet Atmo frei – keine neue Hardware, keine Arbeit am Panel.
Wie aktiviere ich die Lizenz?
Kopieren Sie die Datei Fusion.lic in das Hauptverzeichnis der SD-Karte des Era, wählen Sie Setup › Service › Load license, wählen Sie die Datei aus und starten Sie den Era neu. Die Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie in der Wissensdatenbank.
Wie genau ist es?
Jede Atmo-Zahl trägt ihre eigene Konfidenz, und die Anzeige wird lieber leer, als zu raten – am Boden, bevor es sich nach dem Start eingeschwungen hat, mit verstopftem Pitot. Der Steuerkurs, und damit die Windrichtung, wird am besten gemessen, während das Flugzeug kurvt; auf langen, ruhigen Gleitstrecken kann der Wind im Geradeausflug bis zur nächsten Kurve driften.
Atmo3D-Wind
Eingebaut im Era 57 Gen 2, als Lizenz für den Era in Ihrem Panel – und demnächst auf Navia Sense.
NOCH UNSICHER?
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