Das Winddreieck.
Dein Flugzeug führt zwei unabhängige Geschwindigkeitsmessungen mit. Pitot und Kompass liefern den Luftvektor — wie schnell und in welche Richtung du dich durch die Luftmasse bewegst. Der GNSS-Empfänger liefert den Bodenvektor — wie schnell und in welche Richtung du dich tatsächlich über die Erde bewegst.
Wenn die beiden nicht übereinstimmen, ist die Differenz kein Fehler. Die Differenz ist der Wind. Diese Subtraktion, als Dreieck gezeichnet, ist die ganze Theorie:
Kreisen: Wind aus dem Versatz.
Ein einfaches Instrument hat keinen Kompass und kann das Dreieck nicht direkt zeichnen. Es wartet, bis du kurbelst. Über einen vollen Kreis ist deine mittlere Geschwindigkeit durch die Luft null — jede Richtung hebt sich auf — also ist jede Nettobewegung, die das GNSS über diesen Kreis aufzeichnet, reiner Wind. Deine Kreise versetzen nach Lee, und der Versatz ist die Messung.
Das funktioniert, und so haben Segelflugrechner jahrzehntelang den Wind geschätzt. Aber es hat eine ehrliche Grenze: Eine frische Zahl bekommst du nur beim Kreisen, in der Luftmasse dieses Barts. Geh auf einen 40-km-Gleitflug und du fliegst mit alten Daten.
Geradeausflug: Eine Steuerkursquelle ändert alles.
Füge eine echte Steuerkursquelle hinzu — ein magnetometerkorrigiertes AHRS — plus wahre Fahrt vom Pitot, und das Dreieck schließt sich sofort, auf jedem geraden Kilometer. Der Rechner subtrahiert Vektoren kontinuierlich und aktualisiert den Wind, während du gleitest — nicht nur, während du steigst.
Darum ist eine AHRS-Einheit nicht nur ein künstlicher Horizont. Sie verbessert jede nachgelagerte Zahl: Live-Wind, der in die Sollfahrt fließt, die in den Endanflug fließt. Ein Sensor, drei bessere Entscheidungen.
Was der Wind mit deinem Endanflug macht.
Dieselbe 15-m-Standardklassen-Polare wie im MacCready-Artikel. Das Tool wählt die Geschwindigkeit, die über Grund am wenigsten Höhe verliert — sieh zu, wie Gegenwind einen schnelleren Gleitflug und deutlich mehr Höhe verlangt.
Enthält 300 m Ankunftshöhe. Positiver Wind = Gegenwind. Ruhige Luft, MC 0 — eine Lehrvereinfachung dessen, was dein Rechner mit Live-Wind und MC löst.
In deinem Cockpit.
Beobachte deine Windanzeige nach einem langen geraden Gleitflug mit Steuerkursquelle und nach zehn Minuten Kreisen ohne — der Unterschied ist der Unterschied zwischen Messen und Erinnern. Er ist auch der Grund, warum wir Magnetometer und AHRS ins Herz der Navia-Sensorfamilie gesetzt haben.