iris EFIS 57
Un écran primaire de vol autonome de 57 mm : attitude, vitesse, altitude et cap d'après un AHRS et un GNSS intégrés, avec une batterie de secours. Évolutif vers le Pro par clé de licence.
- A complete primary flight display in one 57 mm hole — attitude, airspeed, altitude, vertical speed and heading
- The same AHRS sensor used by certified avionics manufacturers, fully calibrated before it leaves the bench
- Built-in backup battery keeps the display alive for 3–5 hours
- Same hardware as the iris EFIS Pro — unlock navigation, terrain, airspace and the logbook later with a licence key
Voyez-le voler.
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Détails.
L'iris EFIS est un écran primaire de vol complet dans un trou de 57 mm : attitude, vitesse, altitude, vitesse verticale et cap sur un seul écran, d'après un AHRS et un récepteur GNSS logés dans l'instrument. Rien d'autre n'a besoin d'être dans la planche pour qu'il fonctionne, et rien d'autre n'a besoin de fonctionner pour qu'il continue — la batterie de secours le fait tourner 3 à 5 heures après la perte de l'alimentation de bord.
L'image essentielle
La page PFD dispose les données comme un pilote les balaie : l'horizon au centre, les bandes de vitesse et d'altitude de part et d'autre, le cap en dessous, avec un repère de cap sur le bouton gauche et le QNH sur le droit. L'AHRS est le même capteur que celui des avionneurs certifiés, et chaque appareil passe un étalonnage complet avant de quitter le banc.
Le même matériel que le Pro
L'iris EFIS et l'iris EFIS Pro sont le même instrument. Le Pro débloque la navigation avec vos propres fichiers de terrains et de points de virage sur relief 3D, les espaces aériens gratuits, une page de facteur de charge, un carnet de 50 vols synchronisé avec LX Cloud et une page d'informations avec l'état GPS, l'OAT et l'altitude densité. Achetez l'EFIS aujourd'hui et ajoutez la licence d'évolution quand vous le souhaitez — pas de nouveau matériel, pas de travaux sur la planche.
Configuré depuis un téléphone
La disposition, les arcs de vitesse et la ligne Vne, les unités et les profils pilote se règlent en WiFi depuis n'importe quel téléphone ou tablette. Ce que le constructeur fixe, l'atelier peut l'ajuster et le pilote le personnaliser — chacun à son niveau. Si vous préférez ne pas acheter un CAN2WiFi pour un seul instrument, commandez avec lui le service de configuration d'affichage iris : nous réglons le cadran et les limites de votre appareil avant l'expédition.
Dans la planche
- Découpe standard de 57 mm, 62 × 62 × 52 mm, 214 g
- Écran transflectif de 2,5 pouces
- AHRS et GNSS intégrés, entrée OAT
- 9–30 V DC, 250 mA sous 12 V ; batterie de secours 3–5 heures
- Puce LX one, 32 Go internes plus carte SD de 32 Go
- Bus CAN, WiFi, Bluetooth
Existe aussi en iris EFIS 80, dans une découpe de 80 mm avec un écran de 3,5 pouces. Non TSO : pour ULM, LSA et aéronefs Experimental.
Les questions que posent les pilotes.
Which aircraft is the iris EFIS for?
Ultralight, light-sport and Experimental (homebuilt) aircraft — any non-certified installation. It is a Non-TSO instrument; for a certified glider the iris All-in-One certified variant carries the EASA STC.
What panel hole does it need?
A standard 57 mm cutout for the iris EFIS 57 and a standard 80 mm cutout for the iris EFIS 80. Depth behind the panel is 52 mm plus connectors.
Does it keep working if the aircraft electrics fail?
Yes. The built-in backup battery runs the instrument for 3–5 hours after the 9–30 V supply is lost.
Can I upgrade it to the Pro later?
Yes — the EFIS and the EFIS Pro are the same instrument. The upgrade licence, tied to your serial number, switches on navigation over 3D terrain, airspace, the G-force page and the logbook with no new hardware.