iris EFIS 57
Ein eigenständiges 57-mm-Primary-Flight-Display: Lage, Fahrt, Höhe und Steuerkurs aus eingebautem AHRS und GNSS, mit Pufferbatterie. Per Lizenzschlüssel auf Pro aufrüstbar.
- A complete primary flight display in one 57 mm hole — attitude, airspeed, altitude, vertical speed and heading
- The same AHRS sensor used by certified avionics manufacturers, fully calibrated before it leaves the bench
- Built-in backup battery keeps the display alive for 3–5 hours
- Same hardware as the iris EFIS Pro — unlock navigation, terrain, airspace and the logbook later with a licence key
Sieh es fliegen.
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Details.
Das iris EFIS ist ein vollständiges Primary Flight Display in einem 57-mm-Loch: Lage, Fahrt, Höhe, Vertikalgeschwindigkeit und Steuerkurs auf einem Bildschirm, aus einem AHRS und einem GNSS-Empfänger im Instrument. Nichts anderes muss im Panel sein, damit es funktioniert, und nichts anderes muss funktionieren, damit es weiterläuft — die Pufferbatterie betreibt es 3 bis 5 Stunden, nachdem das Bordnetz weg ist.
Das Wesentliche im Bild
Die PFD-Seite ordnet die Daten so an, wie ein Pilot sie abliest: Horizont in der Mitte, Fahrt- und Höhenband links und rechts, Steuerkurs darunter, mit Heading-Bug auf dem linken Knopf und QNH auf dem rechten. Das AHRS ist derselbe Sensor, den zertifizierte Avionikhersteller verwenden, und jedes Gerät durchläuft eine vollständige Kalibrierung, bevor es den Prüfstand verlässt.
Dieselbe Hardware wie das Pro
Das iris EFIS und das iris EFIS Pro sind dasselbe Instrument. Das Pro schaltet Navigation mit Ihren eigenen Flugplatz- und Wendepunktdateien über 3D-Gelände frei, freie Luftraumdaten, eine G-Force-Seite, ein Flugbuch mit 50 Flügen, synchronisiert mit LX Cloud, und eine Infoseite mit GPS-Status, Außentemperatur und Dichtehöhe. Kaufen Sie das EFIS heute und fügen Sie die Upgrade-Lizenz hinzu, wann immer Sie wollen — keine neue Hardware, keine Arbeit am Panel.
Vom Telefon aus konfiguriert
Layout, Geschwindigkeitsbögen und Vne-Linie, Einheiten und Pilotenprofile werden über WLAN von jedem Telefon oder Tablet eingestellt. Was der Hersteller setzt, kann die Werkstatt anpassen und der Pilot personalisieren — jeder auf seiner Ebene. Wenn Sie für ein einzelnes Instrument kein CAN2WiFi kaufen möchten, bestellen Sie den Service iris-Layoutkonfiguration dazu, und wir richten das Zifferblatt und die Grenzwerte Ihres Flugzeugs vor dem Versand ein.
Im Panel
- Standard-Ausschnitt 57 mm, 62 × 62 × 52 mm, 214 g
- 2,5-Zoll-Transflektivdisplay
- Eingebautes AHRS und GNSS, OAT-Eingang
- 9–30 V DC, 250 mA bei 12 V; Pufferbatterie 3–5 Stunden
- LX one Chip, 32 GB intern plus 32-GB-SD-Karte
- CAN-Bus, WLAN, Bluetooth
Auch erhältlich als iris EFIS 80, im 80-mm-Ausschnitt mit 3,5-Zoll-Display. Nicht TSO-zertifiziert: für UL, LSA und Experimental-Flugzeuge.
Fragen, die Piloten stellen.
Which aircraft is the iris EFIS for?
Ultralight, light-sport and Experimental (homebuilt) aircraft — any non-certified installation. It is a Non-TSO instrument; for a certified glider the iris All-in-One certified variant carries the EASA STC.
What panel hole does it need?
A standard 57 mm cutout for the iris EFIS 57 and a standard 80 mm cutout for the iris EFIS 80. Depth behind the panel is 52 mm plus connectors.
Does it keep working if the aircraft electrics fail?
Yes. The built-in backup battery runs the instrument for 3–5 hours after the 9–30 V supply is lost.
Can I upgrade it to the Pro later?
Yes — the EFIS and the EFIS Pro are the same instrument. The upgrade licence, tied to your serial number, switches on navigation over 3D terrain, airspace, the G-force page and the logbook with no new hardware.