INTÉGRÉ · PRÉCOMMANDE
Era 57 Gen 2
Le nouvel Era est livré avec Atmo à bord – la page vent, le vario masse d'air et la moyenne thermique, dès le premier vol.
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Atmo
Vent 3D
Le vent dans lequel vous volez.
Les trois dimensions, en direct.
Atmo lit le vent sur chaque kilomètre en ligne droite et dans chaque spirale – direction, vitesse et mouvement vertical de l'air – sans compas, sans seconde antenne et sans sonde supplémentaire.
CE QUE VOUS OBTENEZ
Trois nombres, pas un.
Une flèche de vent, c'était une direction et une vitesse, rafraîchies quand on spiralait par hasard. Atmo en fait une mesure tridimensionnelle en direct de l'air que vous traversez.
3D
Horizontal et vertical.
Tout autre affichage de vent donne deux nombres. Atmo ajoute le troisième : à quelle vitesse l'air lui-même monte ou descend autour de vous. C'est le vario netto – mesuré dans la masse d'air, non déduit d'une sonde qui ressent aussi chaque rafale.
DIRECT
En ligne droite, pas seulement en spirale.
Les instruments classiques apprennent le vent par la dérive de vos spirales et le conservent entre les thermiques. Atmo résout le triangle des vitesses en continu : la valeur est fraîche en transition, au relief et en arrivée.
0
Pas de compas. Pas de seconde antenne.
Le cap vient de la physique du mouvement – centrale inertielle, GNSS et vitesse air fusionnés cent fois par seconde – donc aucun magnétomètre à calibrer et aucune seconde antenne GNSS à faire passer dans le fuselage.
Moyenne thermique à chaque spirale
Vent et montée moyennés sur exactement la dernière spirale complète, pas sur une horloge glissante – ce que vous voyez, c'est le thermique, pas la rafale prise au vent.
Vario insensible aux rafales
Une rafale horizontale change la vitesse, pas la masse d'air. Atmo distingue les deux : l'aiguille montre l'ascendance, pas la secousse.
Auto-calibrant
L'erreur de position du pitot et la densité de l'air s'apprennent en vol. Rien à saisir, rien à croire sur parole.
COMMENT ÇA MARCHE
Le triangle des vitesses, résolu cent fois par seconde.
La vitesse sol vient du GNSS. La vitesse air vient du pitot et de l'assiette. La différence entre les deux vecteurs, c'est le vent – en trois dimensions, si l'on sait où pointe le nez et comment le fuselage se tient dans l'air. Atmo sait les deux sans compas.
SENSE
Centrale inertielle, vitesse GNSS, vitesse air et pression – les capteurs qu'un instrument LX moderne embarque déjà.
FUSIONNER
Un estimateur à 19 états les fusionne cent fois par seconde : assiette, vitesse air sur trois axes et vent 3D, chacun avec sa propre confiance.
MODÉLISER
Le planeur fait partie de l'équation – sa polaire, sa charge alaire et l'angle auquel son fuselage vole à chaque vitesse. C'est ce qui rend le vent vertical observable.
VÉRIFIER
Chaque valeur porte une confiance. Ce dont Atmo ne peut répondre – au sol, en décrochage, pitot bouché – est masqué au lieu d'être deviné.
Curieux de la théorie ? Comment votre calculateur connaît le vent →
Vecteur air + vent = vecteur sol. Atmo le résout sur trois axes, en continu.
COMPARÉ
Trois façons de mesurer le vent dans l'industrie. Et Atmo.
La plupart des instruments déduisent le vent de la dérive de vos spirales. Certains ajoutent un compas pour le résoudre en ligne droite ; d'autres une seconde antenne GNSS. Atmo le fait avec les capteurs déjà présents dans l'instrument.
FONCTION
VENT PAR DÉRIVE EN SPIRALE
VENT BASÉ SUR COMPAS
BOÎTIER CAPTEUR BI-ANTENNE
ATMO
Vent en ligne droite
Non
Oui
Oui
Oui
Vent vertical (vario masse d'air)
Non
Oui
Non
Oui
Compas à calibrer
—
Oui
Non
Non
Seconde antenne GNSS à installer
—
Non
Oui
Non
Vent et montée par spirale complète
Oui
—
Oui
Oui
Apprend les erreurs pitot et densité en vol
Non
—
Densité
Oui
Matériel supplémentaire au tableau de bord
Aucun
Unité capteur
Boîtier capteur + antenne
Aucun sur Era Gen 2 et Navia Sense
— sans objet ou non publié. Des méthodes, pas des marques : la première colonne est le vario ou calculateur classique, la deuxième un système de vent inertiel à magnétomètre, la troisième un boîtier capteur qui ajoute une seconde antenne GNSS pour le cap.
EN CABINE
Ce qui change quand le vent est juste.
ARRIVÉE
Le vent de face en transition est le vent de la dernière minute – pas celui du dernier thermique.
CENTRAGE THERMIQUE
Le mouvement vertical de l'air là où vous êtes : l'entrée dans un thermique se lit comme une ascendance avant que le planeur ait gagné un mètre.
RELIEF ET ONDE
Cisaillement sur le relief, bord du rotor, bande d'onde – vent en direct à chaque cap, sans spiraler.
VARIO CALME
Les rafales font bouger l'aiguille du badin, pas le vario. Ce que vous entendez, c'est la masse d'air.
OÙ L'OBTENIR
Atmo vole dans trois instruments.
MISE À JOUR LOGICIELLE
Era 80 · Era 57
Les instruments déjà dans votre tableau de bord embarquent les capteurs dont Atmo a besoin. Une mise à jour logicielle l'active.
Acheter la licence →VENT INERTIEL + VARIO
Navia Sense Gliding Pro+
L'unité capteur Navia avec Atmo activé – vent 3D et vario masse d'air pour tout le tableau de bord Navia.
Découvrir Navia Sense →Les questions que posent les pilotes.
Foire aux questions
Atmo a-t-il besoin d'un magnétomètre ou d'un compas ?
Non. Le cap est dérivé du mouvement du planeur – centrale inertielle contre vitesse GNSS – donc rien à calibrer et rien que du lest ferreux, du câblage ou un téléphone sur la casquette puisse perturber.
Faut-il une seconde antenne GNSS ?
Non. Un seul récepteur GNSS suffit. Atmo ne mesure pas le cap entre deux antennes ; il l'observe à partir de la trajectoire elle-même.
À quoi sert le vent vertical ?
C'est le vario qu'un pilote de planeur veut vraiment : le mouvement de l'air, séparé de celui du planeur. Il ne réagit ni à une rafale horizontale ni à une ressource, et il lit l'ascendance à l'entrée du thermique avant que le planeur ait commencé à monter.
Puis-je ajouter Atmo à un Era que je possède déjà ?
Era 80 et Era 57 embarquent les capteurs dont Atmo a besoin. Une mise à jour logicielle l'active – voyez votre revendeur ou la boutique.
Quelle est sa précision ?
Chaque valeur d'Atmo porte sa propre confiance et l'affichage préfère s'effacer plutôt que deviner – au sol, en décrochage, pitot bouché. Le cap, et donc la direction du vent, se mesure le mieux quand le planeur tourne, exactement quand cela compte le plus.
AtmoVent 3D
Livré avec Era Gen 2 et Navia Sense Gliding Pro+. Une mise à jour logicielle pour l'Era de votre tableau de bord.
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