PowerFLARM Eagle ADS-B

Cada FLARM calcula dónde estará su propia aeronave durante los próximos segundos, emite esa trayectoria prevista dos veces por segundo y escucha la de todos los demás. Cuando dos trayectorias se cruzan, ambas cabinas reciben un aviso — dirección y diferencia de altura de la otra aeronave, con tiempo suficiente para actuar.

Eso cubre a los veleros. No cubre al remolcador que vuelve en línea recta, al avión de línea que desciende por su espacio aéreo E ni al bimotor que transita con el piloto automático. Esas aeronaves llevan un transpondedor Mode-S, no FLARM.

La misma caja, con ADS-B In

Es la misma unidad de aluminio de 68 × 50 × 23 mm y 76 g que el Eagle solo FLARM, con el módulo ADS-B In propio de FLARM detrás del cuarto conector de antena de la parte trasera. Usamos los módulos de FLARM y no un receptor de terceros, y ahí está la clave: los objetivos ADS-B entran en la misma lógica anticolisión y llegan a la pantalla como una sola imagen de tráfico, no como dos listas que el piloto tenga que combinar.

Qué añade el ADS-B y qué no

ADS-B In recibe lo que las aeronaves con transpondedor emiten sobre sí mismas. Si un objetivo informa de su posición, usted obtiene su posición. Si no lo hace — un transpondedor Mode-S sin emisión de posición — se notifica como tráfico no direccional: un anillo de distancia a la que podría estar el objeto, en cualquier dirección. Eso es un aviso real, no un rumbo, y por eso exactamente todas las pantallas lo dibujan como un anillo.

Gobierna cualquier pantalla FLARM

Los dos puertos RJ45 usan el conexionado y el protocolo FLARM habituales, así que el Eagle funciona con cualquier pantalla compatible con FLARM, nuestra o de otro fabricante. FLARM 1 es bidireccional y también configura el módulo FLARM; FLARM 2 es solo salida. Los avisos sonoros salen por un jack de 3,5 mm capaz de atacar un intercomunicador, un panel de audio o un altavoz amplificado de hasta 5 W. Sin nada en el panel, la unidad transmite el tráfico por WiFi al teléfono o a la tableta.

Se configura desde el teléfono

Al encenderse, el Eagle levanta su propio punto de acceso WiFi, con el nombre de su número de serie y la clave impresa en la carcasa. El portal ofrece estado, ajustes FLARM, transferencia de archivos, libro de vuelos y un analizador de alcance que representa el alcance realmente logrado por cada antena en veinte sectores de 18°, a partir de recepciones reales en vuelo. El firmware, la base de datos de obstáculos y las licencias se cargan por la misma página. Los ajustes de ADS-B solo existen en el portal cuando hay un módulo ADS-B presente: en este modelo están desde el primer día.

Crece con licencias

El módulo FLARM admite licencias que puede comprar en cualquier momento y subir por el portal: registrador de vuelo IGC, ENL para motoveleros, diversidad de antena y Garmin TIS.

Antes de instalarlo

El alcance lo deciden las antenas, no la caja. Monte la antena GPS en horizontal y nunca bajo fibra de carbono; la de ADS-B es una cuarta antena, con su propio conector y su propio emplazamiento por encontrar. Dentro de la unidad no hay fusible, así que es obligatorio un fusible o magnetotérmico externo de 3 A. El resto está en el artículo de la base de conocimiento «PowerFLARM Eagle: installation, antennas and range».