Sieben neue Academy-Artikel — und fünf neue Geräteanleitungen

Die LX Academy begann als eine Handvoll Artikel über das, was Piloten uns auf Messen fragen. Inzwischen sind es dreiundzwanzig, und heute erscheint die bisher größte Lieferung: sieben neue Beiträge, geschrieben an denselben Schreibtischen in Celje, an denen die Instrumente entstehen — jeder mit einem interaktiven Modell, das man auseinandernehmen kann, statt einer Grafik, die man glauben muss.

Was neu ist

• Der Luftraum, den Sie nicht sehen, ist trotzdem da — Klassen, Unter- und Obergrenzen in drei Höhenbezügen und warum sich eine Flugflächen-Untergrenze mit dem Wetter verschiebt, ein AGL-Deckel dagegen nicht.
• Der Thermikassistent zeichnet Ihren letzten Kreis — was die farbigen Kreise wirklich sind und was ein versetzter Kreis in Metern pro Sekunde kostet.
• Wer Sie wirklich sieht — FLARM, Mode S, ADS-B und TCAS sind vier Gespräche auf vier Frequenzen. Schalten Sie ein, was Sie an Bord haben, und lesen Sie die Tabelle.
• Ein Kabel hinter dem Panel — warum Instrumente sich zwei Adern teilen, was CAN damit macht und die 120-Ω-Regel hinter den meisten sporadischen Fehlern.
• Das Six-Pack ist nicht verschwunden, es ist umgezogen — ein PFD, das Sie mit Schiebereglern fliegen können, samt dem, was die Überziehgeschwindigkeit bei 60° Schräglage macht.
• Der Flügel weiß nicht, wie schnell Sie fliegen — ein Flügel überzieht bei einem Winkel, nicht bei einer Geschwindigkeit, und die Zahl auf dem Schild gilt für genau ein Gewicht und eine Schräglage.
• Der Motor spricht in Zahlen — EGT ist ein Gemischinstrument, CHT ist die Grenze, und ein aufgezeichneter Trend findet Fehler, die eine rote Linie nie findet.

Jeder von ihnen hat mitten auf der Seite ein funktionierendes Modell. Ziehen Sie am QNH und sehen Sie zu, wie eine TMA-Untergrenze auf Sie zurutscht. Fügen Sie eine Vario-Verzögerung hinzu, und der stärkste Teil der Thermik erscheint an der falschen Stelle. Leanen Sie einen Motor über den EGT-Peak hinaus, und der Zylinderkopf kühlt ab. Es geht nicht um die Animation — es geht darum, dass die Zahlen hinter unseren Instrumenten kein Geheimnis sind, und wer einmal damit gespielt hat, fliegt anders.

Außerdem fünf neue Geräteanleitungen

Neben der Theorie hat die Wissensdatenbank fünf praktische Anleitungen für Halter und Einbauer bekommen: Era einrichten und erster Flug, iris EFIS einbauen und kalibrieren, ein System von LX 4000 bis 7007 auf das LX 10K umrüsten, wie ein NAVIA-System zusammenpasst, und die CAN-Bus-Regeln, die den Fehler verhindern, den jede Avionikwerkstatt auswendig kennt.

Alles ist frei und offen — kein Login, keine E-Mail-Adresse, kein Marketingfilter. Wenn etwas fehlt, worüber Sie im Cockpit immer wieder nachdenken, sagen Sie es uns: Die Ingenieure wählen den nächsten Artikel aus dem, was Piloten fragen.