iris EFIS 57
Um ecrã primário de voo autónomo de 57 mm: atitude, velocidade, altitude e rumo a partir de um AHRS e um GNSS integrados, com bateria de reserva. Atualizável para Pro com uma chave de licença.
- A complete primary flight display in one 57 mm hole — attitude, airspeed, altitude, vertical speed and heading
- The same AHRS sensor used by certified avionics manufacturers, fully calibrated before it leaves the bench
- Built-in backup battery keeps the display alive for 3–5 hours
- Same hardware as the iris EFIS Pro — unlock navigation, terrain, airspace and the logbook later with a licence key
Veja voar.
Você também pode gostar.
Detalhes.
O iris EFIS é um ecrã primário de voo completo num furo de 57 mm: atitude, velocidade, altitude, velocidade vertical e rumo num único ecrã, a partir de um AHRS e de um recetor GNSS dentro do instrumento. Nada mais tem de estar no painel para que funcione, e nada mais tem de estar a funcionar para que continue a funcionar — a bateria de reserva mantém-no 3 a 5 horas depois de a alimentação da aeronave desaparecer.
A imagem essencial
A página PFD dispõe os dados como um piloto os percorre: horizonte ao centro, fitas de velocidade e altitude de cada lado, rumo em baixo, com o marcador de rumo no botão esquerdo e o QNH no direito. O AHRS é o mesmo sensor usado pelos fabricantes de aviónica certificada, e cada unidade passa por uma calibração completa antes de sair da bancada.
O mesmo hardware que o Pro
O iris EFIS e o iris EFIS Pro são o mesmo instrumento. O Pro desbloqueia navegação com os seus próprios ficheiros de aeroportos e pontos de viragem sobre terreno 3D, espaço aéreo gratuito, uma página de força G, um registo de 50 voos sincronizado com o LX Cloud e uma página de informação com estado GPS, OAT e altitude de densidade. Compre o EFIS hoje e acrescente a licença de atualização quando quiser — sem hardware novo, sem obras no painel.
Configurado a partir do telemóvel
A disposição, os arcos de velocidade e a linha Vne, as unidades e os perfis de piloto definem-se por WiFi a partir de qualquer telemóvel ou tablet. O que o fabricante define, a oficina pode ajustar e o piloto personalizar — cada um ao seu nível. Se preferir não comprar um CAN2WiFi para um único instrumento, encomende com ele o serviço de configuração de layout iris e nós configuramos o mostrador e os limites da sua aeronave antes do envio.
No painel
- Furo padrão de 57 mm, 62 × 62 × 52 mm, 214 g
- Ecrã transflectivo de 2,5 polegadas
- AHRS e GNSS integrados, entrada OAT
- 9–30 V CC, 250 mA a 12 V; bateria de reserva 3–5 horas
- Chip LX one, 32 GB internos mais cartão SD de 32 GB
- Bus CAN, WiFi, Bluetooth
Disponível também como iris EFIS 80, num furo de 80 mm com ecrã de 3,5 polegadas. Sem TSO: para ultraleves, aeronaves desportivas ligeiras e Experimental.
Perguntas que os pilotos fazem.
Which aircraft is the iris EFIS for?
Ultralight, light-sport and Experimental (homebuilt) aircraft — any non-certified installation. It is a Non-TSO instrument; for a certified glider the iris All-in-One certified variant carries the EASA STC.
What panel hole does it need?
A standard 57 mm cutout for the iris EFIS 57 and a standard 80 mm cutout for the iris EFIS 80. Depth behind the panel is 52 mm plus connectors.
Does it keep working if the aircraft electrics fail?
Yes. The built-in backup battery runs the instrument for 3–5 hours after the 9–30 V supply is lost.
Can I upgrade it to the Pro later?
Yes — the EFIS and the EFIS Pro are the same instrument. The upgrade licence, tied to your serial number, switches on navigation over 3D terrain, airspace, the G-force page and the logbook with no new hardware.