iris EFIS 57
Una pantalla primaria de vuelo independiente de 57 mm: actitud, velocidad, altitud y rumbo desde un AHRS y un GNSS integrados, con batería de respaldo. Ampliable a Pro con una clave de licencia.
- A complete primary flight display in one 57 mm hole — attitude, airspeed, altitude, vertical speed and heading
- The same AHRS sensor used by certified avionics manufacturers, fully calibrated before it leaves the bench
- Built-in backup battery keeps the display alive for 3–5 hours
- Same hardware as the iris EFIS Pro — unlock navigation, terrain, airspace and the logbook later with a licence key
Míralo volar.
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Detalles.
El iris EFIS es una pantalla primaria de vuelo completa en un agujero de 57 mm: actitud, velocidad, altitud, velocidad vertical y rumbo en una sola pantalla, desde un AHRS y un receptor GNSS dentro del instrumento. No hace falta nada más en el panel para que funcione, y nada más tiene que funcionar para que siga funcionando: la batería de respaldo lo mantiene entre 3 y 5 horas después de que se vaya la alimentación del avión.
La imagen esencial
La página PFD dispone los datos como los recorre un piloto: horizonte en el centro, cintas de velocidad y altitud a cada lado, rumbo debajo, con el marcador de rumbo en el mando izquierdo y el QNH en el derecho. El AHRS es el mismo sensor que usan los fabricantes de aviónica certificada, y cada unidad pasa una calibración completa antes de salir del banco.
El mismo hardware que el Pro
El iris EFIS y el iris EFIS Pro son el mismo instrumento. El Pro desbloquea navegación con sus propios archivos de aeropuertos y puntos de viraje sobre terreno 3D, espacio aéreo gratuito, una página de fuerza G, un libro de vuelo de 50 vuelos sincronizado con LX Cloud y una página de información con estado GPS, OAT y altitud de densidad. Compre el EFIS hoy y añada la licencia de ampliación cuando quiera: sin hardware nuevo, sin obra en el panel.
Configurado desde el teléfono
La disposición, los arcos de velocidad y la línea Vne, las unidades y los perfiles de piloto se ajustan por WiFi desde cualquier teléfono o tableta. Lo que fija el fabricante, el taller puede ajustarlo y el piloto personalizarlo — cada uno en su nivel. Si prefiere no comprar un CAN2WiFi para un solo instrumento, añada al pedido el servicio de configuración de pantalla iris y configuramos la esfera y los límites de su avión antes del envío.
En el panel
- Hueco estándar de 57 mm, 62 × 62 × 52 mm, 214 g
- Pantalla transflectiva de 2,5 pulgadas
- AHRS y GNSS integrados, entrada OAT
- 9–30 V CC, 250 mA a 12 V; batería de respaldo 3–5 horas
- Chip LX one, 32 GB internos más tarjeta SD de 32 GB
- Bus CAN, WiFi, Bluetooth
Disponible también como iris EFIS 80, en un hueco de 80 mm con pantalla de 3,5 pulgadas. Sin TSO: para ultraligeros, aviones deportivos ligeros y Experimental.
Preguntas que hacen los pilotos.
Which aircraft is the iris EFIS for?
Ultralight, light-sport and Experimental (homebuilt) aircraft — any non-certified installation. It is a Non-TSO instrument; for a certified glider the iris All-in-One certified variant carries the EASA STC.
What panel hole does it need?
A standard 57 mm cutout for the iris EFIS 57 and a standard 80 mm cutout for the iris EFIS 80. Depth behind the panel is 52 mm plus connectors.
Does it keep working if the aircraft electrics fail?
Yes. The built-in backup battery runs the instrument for 3–5 hours after the 9–30 V supply is lost.
Can I upgrade it to the Pro later?
Yes — the EFIS and the EFIS Pro are the same instrument. The upgrade licence, tied to your serial number, switches on navigation over 3D terrain, airspace, the G-force page and the logbook with no new hardware.