INTEGRATO · PREORDINE
Era 57 Gen 2
Il nuovo Era arriva con Atmo a bordo – la pagina Wind e il vario di massa d'aria, dal primo volo.
Scopri Era 57 Gen 2 →LX NAVIGATIONNUOVO
Atmo
Vento 3D
Il vento in cui voli.
Tutte e tre le dimensioni, in tempo reale.
Atmo legge il vento su ogni chilometro rettilineo e in ogni spirale – direzione, velocità e movimento verticale dell'aria – senza bussola, senza seconda antenna e senza sonde aggiuntive.
COSA OTTIENI
Tre numeri, non uno.
Una freccia del vento era una direzione e una velocità, aggiornate quando capitava di spiralare. Atmo la trasforma in una misura tridimensionale in tempo reale dell'aria che attraversi.
3D
Orizzontale e verticale.
Ogni altro indicatore di vento dà due numeri. Atmo aggiunge il terzo: quanto velocemente l'aria stessa sale o scende intorno a te. È il vario netto – misurato nella massa d'aria, non dedotto da una sonda che sente anche ogni raffica.
LIVE
In volo rettilineo, non solo in spirale.
Gli strumenti classici ricavano il vento migliore dalla deriva delle spirali e tra una termica e l'altra lo affinano solo lentamente. Atmo risolve il triangolo del vento in continuo: il dato continua ad aggiornarsi in planata e in costone.
0
Niente bussola. Niente seconda antenna.
La prua viene dalla fisica del moto – sensori inerziali, GNSS e velocità fusi cento volte al secondo – quindi nessun magnetometro da calibrare e nessuna seconda antenna GNSS da far passare nella fusoliera.
Due venti, fianco a fianco
Il vento attuale, per sapere cosa fa l'aria adesso, e una media di un minuto e mezzo per pianificare – uno accanto all'altro nella pagina Wind.
Vario immune alle raffiche
Una raffica orizzontale cambia la velocità, non la massa d'aria. Atmo distingue le due cose: l'ago mostra la salita, non lo scossone.
Autocalibrante
L'errore di posizione del pitot e la densità dell'aria vengono appresi in volo. Niente da inserire, niente a cui credere alla cieca.
COME FUNZIONA
Il triangolo del vento, risolto cento volte al secondo.
La velocità al suolo viene dal GNSS. La velocità dell'aria viene dal pitot e dall'assetto. La differenza tra i due vettori è il vento – in tre dimensioni, se sai dove punta il muso e come la fusoliera sta nell'aria. Atmo sa entrambe le cose senza bussola.
SENSE
Sensori inerziali, velocità GNSS, velocità dell'aria e pressione – i sensori che uno strumento LX moderno ha già a bordo.
FONDERE
Uno stimatore a 19 stati li fonde cento volte al secondo: assetto, velocità dell'aria sui tre assi e vento 3D, ciascuno con la propria confidenza.
MODELLARE
L'aliante fa parte dell'equazione – come scende e l'angolo con cui l'aria investe la fusoliera a ogni velocità e carico. È questo che rende osservabile il vento verticale.
VERIFICA
Ogni dato porta una confidenza. Ciò di cui Atmo non può garantire – a terra, prima di essersi assestato dopo il decollo, con il pitot ostruito – viene oscurato invece di indovinato.
Curioso della teoria? Come il tuo computer conosce il vento →
Vettore aria + vento = vettore suolo. Atmo lo risolve su tre assi, in continuo.
A CONFRONTO
Tre modi in cui l'industria misura il vento. E Atmo.
La maggior parte degli strumenti deduce il vento dalla deriva delle spirali. Alcuni aggiungono una bussola per risolverlo in volo rettilineo; altri una seconda antenna GNSS. Atmo lo fa con i sensori già presenti nello strumento.
FUNZIONE
VENTO DA DERIVA IN SPIRALE
VENTO BASATO SU BUSSOLA
SENSOR BOX A DOPPIA ANTENNA
ATMO
Vento in volo rettilineo
No
Sì
Sì
Sì
Vento verticale (vario di massa d'aria)
No
Sì
No
Sì
Bussola da calibrare
—
Sì
No
No
Seconda antenna GNSS da installare
—
No
Sì
No
Impara gli errori di pitot e densità in volo
No
—
Densità
Sì
Hardware aggiuntivo nel pannello
Nessuno
Unità sensore
Sensor box + antenna
Nessuno sull'Era
— non applicabile o non pubblicato. Metodi, non marchi: la prima colonna è il vario o computer di volo classico, la seconda un sistema di vento inerziale con magnetometro, la terza una sensor box che aggiunge una seconda antenna GNSS per la prua.
IN CABINA
Cosa cambia quando il vento è giusto.
PLANATA FINALE
La pagina Wind mostra il vento dell'ultimo minuto, non quello dell'ultima termica, da confrontare con il vento su cui si basa il calcolo della tua planata finale.
CENTRAGGIO TERMICA
Il movimento verticale dell'aria dove sei: l'ingresso in termica si legge come salita prima che l'aliante sia salito di un metro.
COSTONE E ONDA
Shear sul costone, il bordo del rotore, la banda d'onda – vento in tempo reale su ogni prua, senza spiralare.
VARIO TRANQUILLO
Le raffiche muovono la velocità, non la massa d'aria. Attiva il suono dello smart vario e quello che senti è l'aria.
DOVE TROVARLO
Dove vola Atmo.
AGGIORNAMENTO SOFTWARE
Era 80 · Era 57 · Era essential
Gli strumenti già nel tuo pannello hanno i sensori di cui Atmo ha bisogno. Un aggiornamento software lo attiva.
Acquista la licenza →IN ARRIVO
Navia Sense
Atmo arriva sull'unità sensore Navia – vento 3D e vario di massa d'aria per tutto il pannello Navia.
Scopri Navia Sense →PER L'ERA NEL TUO PANNELLO
Aggiungi Atmo all'Era con cui già voli.
Era 80, Era 57 ed Era essential hanno tutti i sensori di cui Atmo ha bisogno. Una licenza generata per il numero di serie del tuo strumento lo attiva: nessun nuovo hardware, nessun intervento sul pannello, niente da spedire.
- 1ORDINA
Acquista la licenza con il numero di serie a sei cifre del tuo Era, oppure inseriscilo dopo il pagamento.
- 2CARICA
Copia Fusion.lic sulla scheda SD e caricalo da Setup › Service › Load license.
- 3RIAVVIA
Spegni e riaccendi l'Era. Atmo è attivo dal volo successivo.
BASE DI CONOSCENZA
Cinque guide su Atmo.
Come funziona, come attivarlo, come usarlo in volo, come calibrarlo e come leggerne i dati.
L'IDEA
Che cosa misura Atmo e come funziona
Il triangolo del vento in tre dimensioni, la prua senza bussola e i suoi limiti, detti con franchezza.
Leggi la guida →ATTIVAZIONE
Attivare Atmo sul tuo Era
Quali strumenti lo supportano, l'acquisto della licenza, il caricamento e il riavvio che lo attiva.
Leggi la guida →IN VOLO
Volare con Atmo
La pagina Wind e lo smart vario su un ago, in un navbox e nelle orecchie.
Leggi la guida →CALIBRAZIONE
Calibrazione e risoluzione dei problemi
Ciò che Atmo impara da solo, il riferimento di livellamento che prende da te e una tabella dei sintomi.
Leggi la guida →DATI
Posto posteriore, NMEA e il tuo software
Atmo condiviso via CAN, e le frasi FUSION e FAST campo per campo.
Leggi la guida →Le domande dei piloti.
Domande frequenti
Atmo ha bisogno di un magnetometro o di una bussola?
No. La prua deriva dal moto dell'aliante – sensori inerziali contro velocità GNSS – quindi non c'è nulla da calibrare e nulla che zavorra ferrosa, cablaggi o un telefono sul cruscotto possano disturbare.
Serve una seconda antenna GNSS?
No. Basta un ricevitore GNSS. Atmo non misura la prua tra due antenne; la osserva dalla traiettoria stessa.
A cosa serve il vento verticale?
È il vario che un pilota di aliante vuole davvero: il movimento dell'aria, separato da quello dell'aliante. Non reagisce a una raffica orizzontale né a una richiamata, e legge la salita entrando in termica prima che l'aliante inizi a salire.
Posso aggiungere Atmo a un Era che ho già?
Sì. Era 80, Era 57 ed Era essential hanno i sensori di cui Atmo ha bisogno. Una licenza generata per il numero di serie del tuo strumento lo attiva: nessun nuovo hardware, nessun intervento sul pannello.
Come si attiva la licenza?
Copia il file Fusion.lic nella cartella principale della scheda SD dell'Era, scegli Setup › Service › Load license, seleziona il file e riavvia l'Era. La guida passo passo è nella base di conoscenza.
Quanto è preciso?
Ogni dato di Atmo porta la propria confidenza e il display si oscura piuttosto che indovinare – a terra, prima di essersi assestato dopo il decollo, con il pitot ostruito. La prua, e con essa la direzione del vento, si misura meglio mentre l'aliante gira; nelle lunghe planate in aria calma il vento in volo rettilineo può derivare fino alla virata successiva.
AtmoVento 3D
Integrato nell'Era 57 Gen 2, una licenza per l'Era nel tuo pannello – e presto su Navia Sense.
ANCORA INDECISO?
Parliamone prima di decidere.
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